Hybrid Junior IBRIDA 1.2 136 cv motore 3 cilindri Puretech! Opinioni?

#481
Gianvi alfista ha detto:
Ecco una panoramica aggiornata e precisa sui motori 1.2 PureTech Gen 3 (a catena) dal 2025 ad oggi, mettendo a fuoco soltanto elementi attuali:

⚙️ Aggiornamento tecnico e rinominazione
Dal 2023, Stellantis ha introdotto la terza generazione del 1.2 PureTech (detto anche EB2 Gen 3 o T‑Gen 3), caratterizzata da distribuzione a catena in sostituzione della controversa cinghia a bagno d’olio


A partire da settembre 2024, per differenziarla ulteriormente, la sigla “PureTech” viene rimossa nei cataloghi, sostituita da “1.2 Hybrid Turbo” (in Alfa, Citroën, ecc.)
italpassion.fr
.

🔍 Problemi attuali (2025)
Nonostante i miglioramenti, persistono difetti riscontrati su unità prodotte prima del 17 febbraio 2024 — in particolare:

Posizionamento errato delle viti del pignone albero a camme, un dettaglio strutturale isolato ma problematico


Sintomi principali: spia motore accesa, perdita di potenza, rumori anomali e, nei casi più gravi, slittamento della catena

I codici diagnostici associati: P0012, P0015, P0016, P0017


Stellantis ha già risolto il problema in fabbrica:

Il 31 gennaio 2024 è stato aggiornato il fasatore dell’albero.

Il 18 febbraio 2024 sono state modificate le viti del pignone


Di conseguenza, tutti i motori prodotti dopo il 17 febbraio 2024 non dovrebbero presentare queste criticità


✅ Cosa significa per te nel 2025
Modelli immatricolati dal 2025 in poi montano motori dotati di catena con componentistica aggiornata e non riportano nuovi problemi legati alla catena o all’albero a camme.

Se noti spia motore, cali di potenza o rumori insoliti:

Controlla se il veicolo è stato prodotto prima o dopo il 17 feb 2024.

Se prima, il difetto era noto e coperto da garanzia 2 anni o estensioni “We Care”/“Allure Care”.

La riparazione prevede la sostituzione del pignone e delle viti.

🛠️ Consigli pratici (2025)
Se stai considerando una C3, Junior, 600, Avenger ecc. immatricolata dal 2025, puoi stare tranquillo: monta un motore a catena aggiornato e affidabile.

Se possiedi o valuti un'unità prodotta all'inizio del 2024 o prima:

Verifica la data produzione (targa o telaio).

In caso di sintomi sospetti, prenota un controllo in officina autorizzata.

La sostituzione è garantita senza costi fino a 6 anni con piani ufficiali.

🔚 In sintesi
Nessun nuovo difetto emerso dal 2025 sui motori con catena.

Le problematiche note riguardano esclusivamente lotti prima del 17 feb 2024, già sistemati in produzione.

Chi guida o acquista oggi una vettura del gruppo Stellantis con motore 1.2 Gen 3 (chain) è al riparo da questi problemi.
Clicca per espandere...
:Y0UJC: :Y0UJC: :Y0UJC: :Y0UJC: :Y0UJC: :Y0UJC: :Y0UJC:
 
#482
  • Mi piace
Reazioni: gigetto2
#483
Informazione Pubblicitaria - Continua la Lettura Sotto
#485
La mia opinione assolutamente personale è che i motori a tre cilindri sono solo la pessima risposta diretta alle normative europee e globali sulla CO₂ ed ai test di omologazione WLTP, che premiano motori più piccoli. Sono più adatti alle utilitarie in quanto, a basso regime di giri tendenzialmente consumano ed inquinano un po' meno di un quattro cilindri di pari cilindrata.

In questo contesto i costruttori hanno anche colto l'occasione per avere un motore più compatto, peso inferiore e con costi di produzione ridotti, ma che presenta non pochi difetti.

Infatti, a parte quanto sopra, ci sono poi solo svantaggi: a fronte della riduzione di un cilindro bisogna aggiungere complessità per riavere prestazioni, fluidità ed equilibrio; i tre cilindri presentano intrinsecamente vibrazioni e rumorosità maggiori rispetto ai quattro cilindri, anche se attenuate da contralberi e altro; presentano anche durata e affidabilità spesso inferiori (ma magari non percepibili per chi fa meno di 100.000km nella vita di un auto).
Ma, soprattutto, presentano una erogazione meno fluida, con coppia disponibile ma non sempre lineare.
Insomma, da guidare belli non sono.

Tra i vari tre cilindri, quello PSA (Stellantis) non brilla per qualità di progetto ed implementazione.
In termini di qualità ed affidabilità anche qui spiccano di nuovo i motori Toyota che però (e non è un caso) non sono turbocompressi.
Poi ci sono case automobilistiche che al posto di fare il down-sizing hanno fatto il contrario (p.es. Mazda), ma il contesto italiano non premia tali soluzioni (p.es. assicurazione basata sulla cilindrata).
 
#486
Anch’io avrei preferito che Stellantis si uniformasse ad un quattro cilindri, es. tipo Tonale; la progettazione di un motore però costa veramente molto e, una volta scelta (ringraziamo l’Europa per il tre cilindri), non può essere rivista e abbandonata con leggerezza. Non l’ha fatto neanche Ford, che praticamente si trova con quasi solo un motore per tutte le auto, tra l’altro neanche 1,2….1,0 di cilindrata.
 
#487
Alfa Romeo J ha detto:
Anch’io avrei preferito che Stellantis si uniformasse ad un quattro cilindri, es. tipo Tonale; la progettazione di un motore però costa veramente molto e, una volta scelta (ringraziamo l’Europa per il tre cilindri), non può essere rivista e abbandonata con leggerezza. Non l’ha fatto neanche Ford, che praticamente si trova con quasi solo un motore per tutte le auto, tra l’altro neanche 1,2….1,0 di cilindrata.
Clicca per espandere...
Purtroppo siamo nel bel mezzo del trend a tre cilindri.
Che finché usano questi motorini su auto piccole e medio-piccole, va anche bene.
Il problema è quando usano tali soluzioni su auto più sportivette o comunque medie e grandi.
L'altro giorno eravamo su una Peugeot 5008 con motore 1.2: accettabile (al limite) quando vai molto tranquillo in pianura, ma in tre in salita è un disastro.
 
  • Mi piace
Reazioni: gigetto2
#488
Anche a me dispiace per questa tendenza al 3 cilindri, che oramai sembra diventato lo standard per auto medio piccole..
Io sono stupito positivamente delle prestazioni del 1.2 3 cilindri sulla Junior, ma [COLOR=rgba(255, 255, 255, 0.87)]bisogna anche dire che Stellantis esagera nel mettere questo motore in modelli che pesano 1500-1600 kg, mi sembra una grande presa in giro.. [/COLOR]
Il 1.5 4 cilindri della Tonale è un ottimo motore, tra l'altro anche ibrido, ma purtroppo in Stellantis hanno deciso di non puntarci minimamente, e non credo sia solo un problema di piattaforma, se avessero voluto lo avrebbero potuto usare, secondo me..
Forse a Parigi qualcuno inorridiva a pensare ad una Peugeot 5008 con il 1.5 di origine Fiat, mentre invece pensare ad una Alfa Romeo con motore Peugeot era più che lecito.. Mah..
Ripeto, sono soddisfatto delle prestazioni del 1.2 3 cilindri montato sulla Junior, ma per il futuro spero che i prossimi modelli Alfa Romeo abbiano motorizzazioni di origine italiana, come quelli che ora sono montati su Giulia e Stelvio, e perché no, anche Tonale..
 
  • Mi piace
Reazioni: MT64 e gigetto2
#489
Ultima modifica:
#490
ManuAlfa ha detto:
Anche a me dispiace per questa tendenza al 3 cilindri, che oramai sembra diventato lo standard per auto medio piccole..
Io sono stupito positivamente delle prestazioni del 1.2 3 cilindri sulla Junior, ma [COLOR=rgba(255, 255, 255, 0.87)]bisogna anche dire che Stellantis esagera nel mettere questo motore in modelli che pesano 1500-1600 kg, mi sembra una grande presa in giro.. [/COLOR]
Il 1.5 4 cilindri della Tonale è un ottimo motore, tra l'altro anche ibrido, ma purtroppo in Stellantis hanno deciso di non puntarci minimamente, e non credo sia solo un problema di piattaforma, se avessero voluto lo avrebbero potuto usare, secondo me..
Forse a Parigi qualcuno inorridiva a pensare ad una Peugeot 5008 con il 1.5 di origine Fiat, mentre invece pensare ad una Alfa Romeo con motore Peugeot era più che lecito.. Mah..
Ripeto, sono soddisfatto delle prestazioni del 1.2 3 cilindri montato sulla Junior, ma per il futuro spero che i prossimi modelli Alfa Romeo abbiano motorizzazioni di origine italiana, come quelli che ora sono montati su Giulia e Stelvio, e perché no, anche Tonale..
Clicca per espandere...
Secondo me sopra i 1300kg di massa e con tutti i sistemi di riduzione delle emissioni necessari oggi, dovrebbero fare solo motori sopra i 2.0 di cilindrata, magari non troppo pompati.
Però noi abbiamo una normativa penosa dove vieni penalizzato sia sui cavalli (bollo) sia sulla cilindrata (assicurazione e fisco).
E allora ci dobbiamo godere i mini-motori anche dove questi non ce la possono fare.
E magari a tre cilindri che hanno pure un pessimo rumore.
Ho provato una peugeot 3008 1.2 benzina in una salita seria, vi lascio immaginare la pena.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.