Mappatura motore

[gigalfa]

una vera mappa fatta "bene" con tutti i criteri, da professionisti preparatori con esperienza decennale e non improvvisati, portano in totale sicurezza un 160cv a 200/220cv.

 

[ricc]

Allora alfa romeo FCA ha sbagliato tutto!!!,
invece di progettare il 210cv e metterci tutti quei costosi ammennicoli in più che aumentano il prezzo inutilmente bastava rivolgersi al cugino preparatore, potevano risanarci i bilanci di fca ed evitare di svendere a stellantis ,
Oppure potevano vendere un milione di giulia stelvio 210cv al prezzo della dacia duster conquistando tutto il mercato europeo!!!

 

[gigalfa]

Le case automobilistiche di norma si mantengono bassi, limitando/depotenziando i cv dei motori, in quanto debbono garantire migliaia di km.
Diverso è chi decide per la mappa garantisce in prima persona !

 

[ricc]

Cosa cambia tra il motore 160cv ed il 209cv?
Doppio circuito egr: una egr high (standard) ed una egr low con recupero gas dopo il dpf e reimmissione in aspirazione prima della turbina per limitare gli accumuli di particolato nel collettore di aspirazione.
Doppio circuito di raffreddamento di cui uno ausiliario con pompa elettrica dedicato allo scambiatore aria acqua (sostituisce l'intercooler aria aria), raffreddamento gas riciclo egr low e raffreddamento del turbocompressore.
Sensore di velocità sulla girante compressione della turbina.
Per un grave errore di progetto la pompa elettrica del circuito raffreddamento ausiliario resta accesa per un paio di minuti dopo lo spegnimento motore;
Tutti i pezzi citati avanzavano in magazzino dalla costruzione della panda ed era utile disfarsene per fare spazio.
Certo poi ingombrano un pochino se si vuole fare la distribuzione od anche solo cambiare il filtro dell'olio, ma alla fine se il progettista non cerca di rendere la vita difficile ai meccanici, questi in officina si annoiano.
Fortunatamente il cugino preparatore ha pronto il coniglietto da estrarre dal cilindro con un colpetto di bacchetta magica.

 

[gigalfa]

Non c'è dubbio che il 210cv abbia differenze dal 160/190.
Ma resta il fatto che tecnicamente è possibile aggiungere 40/60cv in sicurezza a detta dei preparatori Racing Professionali.
Poi, chi decide di farlo sarà di certo consapevole delle sue scelte nel bene (divertimento assicurato) e nel male (affidabilità a lungo termine e legalità).

 

[danardi]

“In sicurezza” è soggettivo, e andrebbe valutato.
Per chi sforna auto con 1000cv usciti da un 3000cc che durano neanche il tempo di bancarle è ovvio che aggiungere il 30% di cavalli ad un dieselone è una passeggiata. A casa ci arrivi di sicuro.

 

[gigalfa]

“In sicurezza” è soggettivo, e andrebbe valutato.

Infatti

 

[Gigi977]

Cosa cambia tra il motore 160cv ed il 209cv?
Doppio circuito egr: una egr high (standard) ed una egr low con recupero gas dopo il dpf e reimmissione in aspirazione prima della turbina per limitare gli accumuli di particolato nel collettore di aspirazione.
Doppio circuito di raffreddamento di cui uno ausiliario con pompa elettrica dedicato allo scambiatore aria acqua (sostituisce l'intercooler aria aria), raffreddamento gas riciclo egr low e raffreddamento del turbocompressore.
Sensore di velocità sulla girante compressione della turbina.
Per un grave errore di progetto la pompa elettrica del circuito raffreddamento ausiliario resta accesa per un paio di minuti dopo lo spegnimento motore;
Tutti i pezzi citati avanzavano in magazzino dalla costruzione della panda ed era utile disfarsene per fare spazio.
Certo poi ingombrano un pochino se si vuole fare la distribuzione od anche solo cambiare il filtro dell'olio, ma alla fine se il progettista non cerca di rendere la vita difficile ai meccanici, questi in officina si annoiano.
Fortunatamente il cugino preparatore ha pronto il coniglietto da estrarre dal cilindro con un colpetto di bacchetta magica.

Anche sul 160 CV resta accesa dopo lo spegnimento

 

[danardi]

Non c’è, ma resta accesa

 

[ricc]

Tutto si può fare, ma guarda caso tutti questi elementi tecnologici nuovi (tranne la egr low) compaiono quando FCA riprogetta il 2.2 multijet2 passando dal monoblocco in ghisa a monoblocco alluminio e con un evoluzione da 200cv massimi ai 209cv dell'attuale.
Insomma tutto questo solo per guadagnare 9 cv, ma non bastava dare una spintarella alla pressione del turbo con una bella rimappata e via lisci come l'olio?
probabilmente questi quasi 100 cv/litro sul motore diesel sono veramente diffcili da ottenere senza ricorrere a soluzioni progettuali costose che sono evidentemente indispensabili per preservarne l'affidabilità.
Vedi anche che korm se la ride alla grande mostrando tutti i motori sfiancati già prima dei 100k km. L'ho citato e speriamo sia in vacanza