Olio motore 05w30

#141
gigalfa ha detto:
Cambio olio+filtro effettuato settimana scorsa "a volo", di solito non supero i 10k. Secondo analisi di degrado olio, il 70% è ancora normale (cioè 30% di degrado), il rischio arriva quando si scende sotto il 50%.
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se fai riferimento alla pecentuale di degrado indicata dalla centralina della macchina considera che è una cifra approssimativa perchè si basa su calcoli che effettua la centralina in base a kilometraggio, tipo di strada percorsa e rigenerazioni portate a termine e/o saltate e non su una sonda vera e propria
 
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#142
CONDORALFA75 ha detto:
Non escludo mai di avere torto, il vero problema è tra le considerazioni di chi non sa dare risposte semplici (dimensioni condotti, comportamento pompa dell’olio e perché aumentare la gradazione a freddo invece che a caldo - quindi perché 5/30 invece che uno 0/30 o uno 0/40?) e le considerazioni di chi ha studiato e progettato i motori e di chi si è occupato sempre di olio motore!.. diciamo che sono più portato a credere a chi ha studiato rispetto a chi esprime certezze senza avere un minimo di credibilità!… dopodiché ognuno nel suo motore mette ciò che vuole!
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Bravo , credi a chi ha studiato 🤣 intanto in quel posto te l' hanno messo 🤣🤣 e hai pagatooooooo🤣🤣🤣 e ciò nonostante...... evidentemente ti piace sbatterci il culo 😍😍😍
 
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#143
CONDORALFA75 ha detto:
Non escludo mai di avere torto, il vero problema è tra le considerazioni di chi non sa dare risposte semplici (dimensioni condotti, comportamento pompa dell’olio e perché aumentare la gradazione a freddo invece che a caldo - quindi perché 5/30 invece che uno 0/30 o uno 0/40?) e le considerazioni di chi ha studiato e progettato i motori e di chi si è occupato sempre di olio motore!.. diciamo che sono più portato a credere a chi ha studiato rispetto a chi esprime certezze senza avere un minimo di credibilità!… dopodiché ognuno nel suo motore mette ciò che vuole!
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Il motore 2.2 è tecnologicamente quasi identico al motore 2.0, che è il successore del motore 1.9.
Non credo che i canali dell'olio e la potenza della pompa siano diversi in ciascuno di questi motori.
Sono le norme sulle emissioni di gas di scarico che hanno portato all'uso dell'olio 0w20 come olio raccomandato oggi.
Concordo con le teorie secondo cui l'olio motore dovrebbe essere scelto in base alla classe, ad esempio C2/C3, ma la viscosità dovrebbe essere scelta in base al clima e alle temperature della regione in questione.
Ad esempio, se vivessi nell'Italia centrale o meridionale (cosa che sogno :) e guidassi molto in autostrada, nel motore della mia Alfa avrei olio 5w30 o 5w40. È importante che sia di classe C2/C3
Se vivessi in Norvegia (cosa che difficilmente accadrà, perché non mi piacciono l'inverno e il freddo), nel motore avrei 0w20.
Anch'io ho pensato di usare l'olio 5w30, ma ho scelto 0w30 perché combina le caratteristiche degli oli 0w e 30.
Aggiungo anche che, dato che guido la Giulia principalmente d'estate in autostrada, ho preso in considerazione l'olio 0w40.

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#144
MikiPL ha detto:
Il motore 2.2 è tecnologicamente quasi identico al motore 2.0, che è il successore del motore 1.9.
Non credo che i canali dell'olio e la potenza della pompa siano diversi in ciascuno di questi motori.
Sono le norme sulle emissioni di gas di scarico che hanno portato all'uso dell'olio 0w20 come olio raccomandato oggi.
Concordo con le teorie secondo cui l'olio motore dovrebbe essere scelto in base alla classe, ad esempio C2/C3, ma la viscosità dovrebbe essere scelta in base al clima e alle temperature della regione in questione.
Ad esempio, se vivessi nell'Italia centrale o meridionale (cosa che sogno :) e guidassi molto in autostrada, nel motore della mia Alfa avrei olio 5w30 o 5w40. È importante che sia di classe C2/C3
Se vivessi in Norvegia (cosa che difficilmente accadrà, perché non mi piacciono l'inverno e il freddo), nel motore avrei 0w20.
Anch'io ho pensato di usare l'olio 5w30, ma ho scelto 0w30 perché combina le caratteristiche degli oli 0w e 30.
Aggiungo anche che, dato che guido la Giulia principalmente d'estate in autostrada, ho preso in considerazione l'olio 0w40.

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Non penso che siano tecnologicamente uguali, non dobbiamo dimenticare che i motori Alfa sono in alluminio mentre quelli da te citati no. E’ un po’ come i twin spark pratola serra, non erano i ts della 75, malgrado fossero apparentemente identici.
Sul discorso olio posso condividere una scelta 0/30 o anche 0/40, se il problema è alla temperatura di esercizio non serve mettere il motore a rischio quando è freddo, quindi non ha logica passare ad un 5/30 se non quella della sensazione al “tatto”, ma a quel punto se il ragionamento è solo sulle sensazioni e non sull’approfondimento il discorso è diverso! Anche a me piace di più quando faccio il cambio al Bialbero e gli metto un bel 10/40, ma sono consapevole che è un motore ben diverso.
Detto ciò ti auguro dí coronare il tuo sogno, l’Italia è bella tutta, però indubbiamente il centro è il meridione sone più belli… il meridione sarebbe un paradiso se si potesse togliere la gentaglia e lasciare solo le persone oneste.
 
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#147
Non so se mi è sfuggito ed è già stato detto, ma la specifica 0W20 indicata ha senso perché il problema maggiore di questi motori non è la lubrificazione (importante si, ma con gli affinamenti materiali e le tolleranze odierne di accoppiamento molto meno), ma il RAFFREDDAMENTO.
Pensate al liquido sparato nelle frese e nei torni sugli utensili, raffreddano.
Se è più denso, circola meno, estrae meno calore, il motore può non saper gestire più le temperature nel range di lavoro.
Sul cruscotto infatti abbiamo la temperatura olio, non quella acqua.
Poi se avete notizie migliori delle mie o più precise, ben vengano.
IMHO.
 
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#148
se il 0w30 "estraesse" meno calore allora non si spiega perché da quando sono passato al 0w30 (di migliore qualità rispetto al selenia piscio ediscion) la quinta tacchetta olio si accende un filo più spesso, dovrebbe essere il contrario secondo il tuo ragionamento

e allora perché sul 2.2 210cv che è il più sollecitato, con l' euro 6b si usava il 0w30 di serie? beh un idea ce l' avrei

se usando il 0w20 riescono ad omologare 1 grammo in meno di co2 al km, lo usano

comunque 0w20 o 0w30 che sia, la cosa più utile sarebbe cambiarlo prima, io lo cambio personalmente ogni 10 mila e ho il cuore in pace, 20 mila km è un esagerazione, anche perché 3.6/3.8 litri di olio per un 2143cc è pochissimo, è la capienza del 1.0 tsi 3 cilindri o del 1.3 mjet per capirci...

sono scemi gli altri costruttori ad usare circa 5 litri sui loro 4 cilindri turbodiesel 1.6-2.0 ?

certo una coppa olio più piccola consente di montare più in basso il motore, ma non mi sembra il massimo...
 
#149
l'olio motore non raffredda ma lubrifica, il refrigerante gestisce le temperature è comunque stabilizzata dallo scambiatore olio/liquido
 
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