Mannaggia non vale...son da solo a dire che la percentuale
è abbastanza utile e che se raddoppi la potenza raddoppi
le perdite (con risultato quasi esatto per la trasmissione,
con minime deviazioni per la viscosità dell'olio, che comunque
quando il cambio scalda diventa piu viscoso e scorre meglio!!
mentre più prossimato se si ragiona con i pneumatici e mozzi ruota,
che hanno anche una parte aggiuntiva fissa indipendente dalla coppia
motore e non del tutto trascurabile.
Non posso mollare il forum qualche ora che mi massacrate
i punti già discussi..come faccio domani ad andare a lavoro :grinser005:?
x lachi: non so se ho capito quanto dici (è sono daccordo che un operatore
dei rulli che non sa cosa sta facendo potrebbe prendere cantonate)
ma immagino che il banco rulli con il motore in rilascio non è che misura
direttamente i 30cv di perdite, misura molto meno, poi da lì deducono
i 30 cv di perdite a pot massima (quando la coppia appllicata è tanta).
Rispondo anche a Ocirn3 e caparbiamente ( ma sono quasi cotto )
ripropongo a tutti i passi del ragionamento:
“ 24cv al volano -> 100km/h”
è un dato classico per vetturette non tanto grandi
che trovi nelle prove di Quattroruote, se poi sono 21 o 26
a seconda del modello non ci cambia i ragionamenti fatti
“ 120cv al volano -> 200km/h”
“ 200 cv al volano -> 250km/h”,
dati empirici dichiarati da costruttori o da prove
Quattroruote per vetturette medie/piccole, per es.
la 33 qv carburatori a 200km/h ci arriva anche con “soli” 114cv ,
la 33 i.e 16v con 132 cv passa i 200 abbondante (207km/h??),
e sono auto basse ma non proprio cime di aerodinamica!
“mi aspetto 25 cv di assorbimento di trasmissione e pneumatici”
è un dato empirico letto sui forum delle rullate di auto con circa 120 cv,
abbiamo detto che le rullate possono stimare con grossi errori,
va bene, però che i cv reali assorbiti invece dei 25 stimati
siano 20 oppure 30 tutto sommato non importa,
il punto del ragionamento è che sono comunque molti più cv
di quelli calcolati per l’attrito dovuto al peso dell’auto
e al trascinamento in folle della trasmissione
(circa 3,75cv a 100km/h, circa 7,5cv a 200 Km/h, stima
con il citato conto, non tanto complicato, spinta x velocità ),
da cui volevo dimostrare:
1) la necessità per chi è scettico di ammettere almeno
l’esistenza di un altro termine di attrito meccanico consistente
(decine di cv) presente quando si applica la coppia del motore;
e assente quando l’auto è in folle;
fin qui spero discorso abbastanza liscio
e magari siamo già d’accordo,
2) poi c’è la parte, meno scontata, in cui sostengo
che questo termine è all’incirca proporzionale
alla coppia applicata o se si preferisce alla potenza del motore;
qui non mi imbarco in conti e dettagli, cito giusto
la stessa legge fisica di prima, l’attrito è proporz. al carico,
ma anche i dati delle rullate su vetture di tipologia
simile ma con cavalleria molto diversa,
cioè se leggi che per un’auto TA da 200cv
stimano circa 40 cv di assorbimenti,
e per auto TA 100cv ne stimano circa 20,
qualche sospetto di proporzionalità nasce,
potra sbagliare un operatore dei rulli
ma non tutta la categoria
3) anche se Maurizio non lo ho convinto, sostengo poi “l’eresia”
che questo termine dovuto alla coppia è una percentuale
che varia poco se stimata alla potenza massima di 6000giri
oppure per esempio a 3000 o 4000giri
(motivo: le solite leggi fisiche dell’attrito),
per un dato un tipo di trasmissione e
fissata una determinata marcia, per es.la 5a,
(mentre se metti in 1a, con un ingranaggio piccolo,
avrai una percentuale di efficienza un po’ più bassa);
In pratica una volta nota l’efficienza della trasmissione
a potenza massima (dai dati del costruttore, o da una rullata
o da analogia con altra auto con trasmissione di tipologia simile)
si può prevedere le perdite anche a giri intermedi
moltiplicando la potenza applicata a tale coefficiente,
..non sarà mai conto esatto, ma se è “quasi” esatto
è molto pratico! l’alternativa è molto peggio:
per ogni auto occorre smontare il motore,
misurare curva coppia a tutti i giri,
(o fidarsi dei grafici del costruttore)
rifare la misurazione ora con i rulli,
stamparsi una tabella con i valori a ogni regime
e se avessi ragione con tutta questa manovra
si guadagnerebbe magari solo un 5% di
precisione in più nella stima rispetto ad aver usato
la regoletta della percentuale secca.
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Il conto di Ocirn3:
nella formula della potenza=m (vel)x(vel)/(tempo)
hai che il tempo è funzione della velocità (e viceversa),
se togli il termine butti via un pezzo della formula
Pot= funzione complessa della (velocità)!
..con lo stesso criterio (per me non valido) allora potrei
buttare via invece i termini con la velocità e concludere
che “la potenza dissipata è inversamente prop.al tempo”,
ma questa frase sarebbe corretta?
..se non ti ho convinto prova a sostituire 2 numeri a caso, es:
- 144km/h, tempo per fermarsi sui rulli 70 sec
- 35km/h, tempo per fermarsi sui rulli 22 sec
e fai il rapporto tra i due risultati (per vedere un andamento),
vedrai che se butti via il tempo, ricalcoli e fai di nuovo
il rapporto trovi risultato diverso..
una volta sistemata la formula, il metodo funzionerebbe,
però se vuoi provare a calcolare l’andamento degli attriti totali
compresi anche quelli del motore (con attriti radenti,
volventi, viscosi olio e fluidodinamici per il riempimenbto dei cilindri,
la regoletta dell'attrito proporz. al carico e indipendente dalla velocità
non vale più) va benissimo, però sono “mele”,
invece la potenza dissipata dalla trasmissione sono “pere”,
da un risultato sul conto sulle “mele” non deduco
che il risultato dell’altro conto sulle “pere” è sbagliato,
sono proprio due conti diversi
..
