mi vedo costretto ad andare OT perchè vedo che non hai afferrato il concetto o non vuoi afferrarlo....vediamo se riesco a spiegarmi... con il mio post che tu hai riportato intendo dire che la corsa,come la chiami tu,all'aumento della pressione rail-numero di iniezioni se non c'è n'era la neccessità nessuna casa costruttrice l'avrebbe fatto!(vedasi VW convertitasi anch'essa al CR passando prima dal iniettore-pompa che in quanto a prestazioni non aveva nulla da invidiare a nessuno!)questo per via delle sempre più soffocanti restrizioni in materia di emissionamento sui motori che tutti noi ben conosciamo!certo il CR ha portato indubbi vantaggi prestazionali al diesel ma poi tutto quest'esubero prestazionale veniva/viene continuamento imbrigliato dalle normative euro 1,2,3,4,5,6,7,8,9,ecc...perchè si demonizza l'auto come la maggior fonte d'inquinamento della terra quando invece sono altre le forme inquinantissime della stessa!porto un esempio pratico: possedevo una uno turboD 1370cc che sviluppava quasi 120cv e faceva quasi 230km/h tutto questo però con una fumosità un pò elevata almeno fin quando il turbo non dava piena pressione proprio per via del sistema d'iniezione "ingnorante"...
oggi invece un 1.3 turbodiesel riesce a fare altrettanto per via del CR(leggasi Common Rail)con quasi assenza di fumo e con metà circa del gasolio neccesario(la uno era precamera iniezione indiretta poco efficiente)quindi ripeto montare un CR da 2000bar su un motore nato per sopportarne 1400 ha i suoi vantaggi ma sopratutto svantaggi primo tra tutti la terribbile sollecitazione che cotanta pressione gasolio sviluppa in camera di scoppio,secondo se si "spruzza" gasolio troppo velocemente o troppo atomizzato in un motore non nato per "digerirlo" si aumentano solo le sollecitazioni dello stesso...
