Scelta gradazione olio 2.2 150 CV

Ancora fa caldo. Vedi come evolve nei prossimi 1000 ~ 2000km questo olio lo apprezzerai di più al prossimo cambio in quanto "prende casa" e riveste per bene le parti in attrito.
 
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Io ormai da tempo 0/30 bardhal
Mai accesa la 5 tacca di temperatura
Devo dire che nonostante abbia fatto modifica pescante olio non ho quei valori di pressione
A 2000 giri mi attesto a valori di 3 bar , supero i 4 bar oltre i 3000 e se affondò a poco più di 5 con olio a temperatura di circa 89/90 gradi
A freddo sfioro facilmente i 6 bar
Leggo con stage 1
 
per adesso ho fatto solo 150 km, la prima impressione è sicuramente positiva, vedrò come si comporta sotto sforzo.
Sicuramente l'olio ha bisogno di amalgamarsi con i componenti meccanici, quindi nell'arco di due settimane avrò percorso abbastanza km per poter avere degli elementi più attendibili.
Quello che ho riscontrato subito è l'odore e la consistenza dell'olio, entrambi mi hanno impressionato favorevolmente... se continua così non avrò minimamente dubbi nel continuare ad usarlo e di questo devo ringraziaro Kormrider che con la sua "insistenza" mi ha convinto a voler studiare approfonditamente le caratteristiche.
Per quanto riguarda i valori ho notato che al minimo si è ridotto di poco 2,4/2,5... contro i 2,6 di prima, mentre in accelerazione arriva tranquillamente a 5,9/6 a temperatura di esercizio.
Il fatto che a 2.000 giri abbia un ottima pressione (anche questa un pò ridotto rispetto al 5/30) è un ulteriore elemento di bontà della scelta del tipo di gradazione.
Diciamo che inizio serenamente a pensare che se avessi usato questa gradazione, probabilmente anche questo olio, e l'avessi cambiato ogni 10.000 km avrei ancora sotto il primo motore della mia bellissima Giulia.... cercherò di salvare quello dello Stelvio!!
 
per adesso ho fatto solo 150 km, la prima impressione è sicuramente positiva, vedrò come si comporta sotto sforzo.
Sicuramente l'olio ha bisogno di amalgamarsi con i componenti meccanici, quindi nell'arco di due settimane avrò percorso abbastanza km per poter avere degli elementi più attendibili.
Quello che ho riscontrato subito è l'odore e la consistenza dell'olio, entrambi mi hanno impressionato favorevolmente... se continua così non avrò minimamente dubbi nel continuare ad usarlo e di questo devo ringraziaro Kormrider che con la sua "insistenza" mi ha convinto a voler studiare approfonditamente le caratteristiche.
Per quanto riguarda i valori ho notato che al minimo si è ridotto di poco 2,4/2,5... contro i 2,6 di prima, mentre in accelerazione arriva tranquillamente a 5,9/6 a temperatura di esercizio.
Il fatto che a 2.000 giri abbia un ottima pressione (anche questa un pò ridotto rispetto al 5/30) è un ulteriore elemento di bontà della scelta del tipo di gradazione.
Diciamo che inizio serenamente a pensare che se avessi usato questa gradazione, probabilmente anche questo olio, e l'avessi cambiato ogni 10.000 km avrei ancora sotto il primo motore della mia bellissima Giulia.... cercherò di salvare quello dello Stelvio!!
Questa dimostrazione è importante per tutti quelli che cambiano gradazione pensando di migliorare la protezione del motore.
Al prossimo tagliando migliorerai ancora di più perché l’olio sarà più puro
 
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Questa dimostrazione è importante per tutti quelli che cambiano gradazione pensando di migliorare la protezione del motore.
Al prossimo tagliando migliorerai ancora di più perché l’olio sarà più puro
sicuramente può essere utile per cercare di approfondire, i dati sono visibili senza possibilità di falsificazione della realtà.
Io avevo il problema dell'eccesso di calore è ho erroneamente pensato che con il 5/30 avrei migliorato, nella realtà ho semplicemente peggiorato la situazione... logicamente appena ho compreso l'errore ho provveduto a porre rimedio prima di fare troppi danni.
Se poi la scelta è giusta lo verificherò in questa settima quando avrò percorso i primi 1000 km, quello che però ho notato subito è che il motore sforza meno ed anche la pompa lavora meglio.
Se tutto continuerà a funzionare come questi pochi primi km che ho percorso continuerò con questa gradazione e probabilmente con questo marchio.
ps. rivedendo il video, peraltro, la temperatura esterna di oggi è maggiore di 1,5 gradi.. quindi ulteriore elemento interessante.
 
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Un consiglio Condor: fai un cambio con shell 0W30 e ci fai 2000km poi lo scoli nuovamente. 350km prima di scolarlo ci butti dentro l'additivo pulente della Bardahl. Così facendo lavi via tutto anche perché lo shell è formulato appositamente per la pulizia interna del motore. Quelle inutili porcherie tra cui filtro minchiarticolato e valvola egr non le hai ancora tolte dai piedi??
A proposito dello Shell Helix Ultra 0-30 con specifica per le nostre Alfa. ho confrontato le schede tecniche di vari oli (allego quelli più diffusi) e mi sembra uno dei migliori, specialmente a regime di temperatura normale di funzionamento.
Qualcuno ha o ha avuto esperianza con questo tipo di olio ? Sarei tentato di provarlo al prossimo cambio.
Sul forum ho trovato pochino, solo l' utente Mikipl che ne parla molto bene qui Modifica Pompa olio per gestione valori di pressione - 2.2 Diesel - ClubAlfa
 

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Devi controllare sul libretto auto le specifiche e ritrovarle sull’olio. Se ad esempio il tuo motore richiede ACEA C2 / C3 e Fiat 9.55535-DS1, un olio con specifica Fiat 9.55535-GS1 non va bene. La specifica ti guida nella scelta corretta e se un olio non è a specifica va scartato dalla scelta!
Se poi vuoi passare da 0W-20 a 0W-30, quello dipende anche da come usi l’auto, dai km che ha e dal caldo nelle tue zone. Ma in generale il problema non è tanto la gradazione, quanto la specifica e il fatto che la maggior parte degli utenti tende a sostituire l’olio motore e il filtro ad intervalli troppo lunghi, quando l’olio è oramai esausto e ha perso gran parte delle sue proprietà iniziali. Per stare sicuri è tenersi il motore per 200.000+ km è sempre consigliato ridurre l’intervallo olio del 30-50% rispetto ai consigli di casa madre. su questo concetto non c’è marca che tenga, nemmeno gli oli ‘premium’.
 
Qualsiasi olio dopo 8/10 mila km è già piuttosto degradato e ha perso dal 30 al 50% delle sue proprietà arrivate a 15/20 e le proprietà sono allo 0%… ovviamente capirete anche voi che già avere meno del 50% è già abbastanza.. quindi.. la sostituzione ogni 15 o piu la possono fare esclusivamente chi fa solo autostrade a tratti di 200/300 km almeno ininterrotti senza mai aver spento auto …
 
... la sostituzione ogni 15 o piu la possono fare esclusivamente chi fa solo autostrade a tratti di 200/300 km almeno ininterrotti senza mai aver spento auto …
Cioè coloro ai quali è dedicata l'automobile alimentata a gasolio.
Non certo la mammina che porta il figlio a scuola o va a fare la spesa. O il papà che la usa la domenica per andare a prendere il caffè al bar, vantandosi dei consumi della sua naftona.
 
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