sensore di giri alfa 75 2000 t.s.
- Autore discussione giomar
- Data d'inizio
Se non ricordo male la 75 ha due pompe, una a bassa pressione nel serbatoio e l'altra per la pressione di iniezione, collocata sulla linea di alimentazione nel sottoscocca.
Spesso il rumore è causato dalla pompa del sebatoio.
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
Bene … adesso devi solo farla girare e speriamo di aver risolto. Per la pompa benzina se sei più tranquillo cambiala, però non penso che sia un problema.
Informazione Pubblicitaria - Continua la Lettura Sotto
La tua prudenza sulla pompa della benzina è giustificata, specialmente su un'auto "vintage" come l'Alfa 75. Il fischio tipico ("neeeeeeeee") è un sintomo molto comune per la 75 Twin Spark, dovuto spesso al fatto che la pompa è montata esternamente al serbatoio (lato posteriore destro), il che la rende particolarmente udibile.
Ecco alcuni consigli tecnici per gestire al meglio sia la pompa che il sensore di giri:
Prima di cambiarla, considera questi punti:
Se hai dubbi sul sensore di giri, è un componente che, se inizia a degradarsi (spesso a causa del calore), dà proprio i sintomi che descrivevi in precedenza: l'auto fatica a partire a caldo o si spegne improvvisamente.
La 75 Twin Spark è un'auto splendida, ma richiede queste piccole "attenzioni" di manutenzione preventiva per essere goduta appieno. Procedi con calma: cambiando prima il filtro, potresti risparmiarti la spesa di una pompa nuova se quella attuale è solo "stanca" per via dello sporco!
Hai già notato se il rumore della pompa cambia intensità quando il serbatoio è quasi vuoto rispetto a quando è pieno?
Ecco alcuni consigli tecnici per gestire al meglio sia la pompa che il sensore di giri:
1. La Pompa Benzina
Prima di cambiarla, considera questi punti:
- Filtro Benzina: Se non lo hai fatto di recente, cambia il filtro benzina. Un filtro parzialmente ostruito crea una contropressione che fa "sforzare" la pompa, aumentandone drasticamente la rumorosità. Spesso, sostituendo il filtro, il fischio diminuisce o scompare.
- Stato del serbatoio: Avendo l'auto una certa età, è probabile che ci siano depositi sul fondo. Se la pompa pesca sporcizia, vibra e rumoreggia.
- Scelta del ricambio: Se decidi di cambiarla, assicurati di prendere un componente di qualità (es. Pierburg, Bosch o equivalente specifico per la 75 TS). Non utilizzare pompe "universali" generiche, poiché la pressione di esercizio del sistema Bosch L-Jetronic/Motronic della 75 deve essere molto precisa.
2. Il Sensore Giri (Sensore PMS)
Se hai dubbi sul sensore di giri, è un componente che, se inizia a degradarsi (spesso a causa del calore), dà proprio i sintomi che descrivevi in precedenza: l'auto fatica a partire a caldo o si spegne improvvisamente.
- Posizione: Sulla 75 Twin Spark, il sensore di giri è posizionato frontalmente, in prossimità della puleggia dell'albero motore, vicino alla zona delle cinghie servizi.
- Verifica: Prima di cambiarlo, controlla che il cablaggio non sia cotto dal calore o che il connettore non sia ossidato. Pulire il connettore con uno spray riattivante elettrico può fare miracoli. Se decidi di sostituirlo, è un pezzo relativamente economico e facile da reperire; tenerne uno di scorta nel bagagliaio è un classico consiglio da "alfista" per viaggiare tranquilli.
Riassunto consigliati
- Tagliando "carburante": Sostituisci il filtro benzina e pulisci i contatti elettrici della pompa.
- Verifica rumore: Se dopo il cambio filtro il rumore persiste, allora la pompa è effettivamente arrivata a fine vita (usura delle palette interne) e va sostituita per evitare che ti lasci a piedi.
- Sensore: Se hai incertezze sull'avviamento, procedi pure con la sostituzione del sensore giri; è un componente che, con gli anni, perde l'isolamento interno e soffre le variazioni di temperatura.
La 75 Twin Spark è un'auto splendida, ma richiede queste piccole "attenzioni" di manutenzione preventiva per essere goduta appieno. Procedi con calma: cambiando prima il filtro, potresti risparmiarti la spesa di una pompa nuova se quella attuale è solo "stanca" per via dello sporco!
Hai già notato se il rumore della pompa cambia intensità quando il serbatoio è quasi vuoto rispetto a quando è pieno?
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
Perfetto, grazie a tutti per i consigli.
Chiedo venia se rispondo dopo un mese. La macchina continua ad andare benone dopo l'intervento, giusto la prima domenica di luglio sono andato a fare un bel giro di circa 150km e la 75 non ha avuto nessuna incertezza. Adesso la lascerò ferma per un po' così ne approfitto per rivedere pompa, pre-pompa carburante e serbatoio.
Riassumo quanto fatto per risolvere, nel mio caso, il problema dello "strattonamento" a caldo:
-> Pulizia connettori bobine e cavi candele. Attenzione a ricollegare bene i cavi alle bobine, assicurandosi che ci sia un ottimo contatto.
-> Pulizia contatti relè pompa carburante (il primo a partire dall'esterno dei quattro relè che si trovano nel vano motore vicino all'abitacolo)
Grazie ancora a tutti
Chiedo venia se rispondo dopo un mese. La macchina continua ad andare benone dopo l'intervento, giusto la prima domenica di luglio sono andato a fare un bel giro di circa 150km e la 75 non ha avuto nessuna incertezza. Adesso la lascerò ferma per un po' così ne approfitto per rivedere pompa, pre-pompa carburante e serbatoio.
Riassumo quanto fatto per risolvere, nel mio caso, il problema dello "strattonamento" a caldo:
-> Pulizia connettori bobine e cavi candele. Attenzione a ricollegare bene i cavi alle bobine, assicurandosi che ci sia un ottimo contatto.
-> Pulizia contatti relè pompa carburante (il primo a partire dall'esterno dei quattro relè che si trovano nel vano motore vicino all'abitacolo)
Grazie ancora a tutti
È importante che bobine, cavi e pipette siano puliti, asciutti e privi di tracce di olio o sporco. Un leggero velo di spray al silicone può aiutare a respingere l'umidità sulle parti isolanti. I cavi candela sono normalmente resistivi e presentano una resistenza di alcuni migliaia di ohm, ma ciò non rende trascurabile la qualità dei collegamenti.
I contatti devono essere puliti, privi di ossidazione e ben agganciati, affinché la resistenza di contatto rimanga praticamente trascurabile rispetto a quella prevista dal costruttore.
Non capisco cosa intendi per "pulizia del relè della pompa carburante". Se ti riferisci ai contatti interni, per raggiungerli è necessario aprire l'involucro del relè, operazione che generalmente non vale la pena effettuare.
Se hai il dubbio che il relè sia difettoso o presenti contatti usurati o ossidati, la soluzione migliore è sostituirlo integralmente.
E' un componente economico e nella maggior parte dei casi, la sostituzione è preferibile a qualsiasi tentativo di riparazione.
Grazie per la chiara precisazione!
In realtà ho scritto pulizia contatti relè pompa carburante; in particolare gli unici accessibili all'esterno del relè dato che, come dici tu, per pulire quelli interni, bisognerebbe smembrarlo (probabilmente rompendolo).
