sensore di giri alfa 75 2000 t.s.

[Marcosg81]

Ciao, io darei una occhiata al filtro della benzina.

 

[M@urizio]

Noto che la pompa della benzina fa molto rumore (l'ha sempre fatto), magari, per ulteriore scrupolo, proverò a cambiarla.

Se non ricordo male la 75 ha due pompe, una a bassa pressione nel serbatoio e l'altra per la pressione di iniezione, collocata sulla linea di alimentazione nel sottoscocca.
Spesso il rumore è causato dalla pompa del sebatoio.

 

[CONDORALFA75]

Ciao, grazie mille per il suggerimento CONDORALFA75. Ho provato a fare come hai detto tu, cioè ho tolto il relè della pompa del carburante (il primo a partire dall'esterno dei quattro relè che si trovano vicino all'abitacolo) e ci ho spruzzato un disossidante per contatti sui connettori. Poi, per scrupolo, ho provato a spruzzare lo stesso disossidante nei connettori delle due bobine. Ho aspettato qualche giorno, poi oggi l'ho presa per fare un giro. Ho fatto un po' di strada in modo da permettere ad acqua e olio di scaldarsi e tutto OK, la birbante sembra andare una meraviglia. Ho anche provato a tirarla fino ai 4000 giri e il motore riprende tranquillamente, senza vuoti.
In totale avrò fatto una ventina di chilometri. Non sono ancora certo di potermi fidare, però.
Noto che la pompa della benzina fa molto rumore (l'ha sempre fatto), magari, per ulteriore scrupolo, proverò a cambiarla.
Nei prossimi giorni cercherò, tempo permettendo, di fare altri giri più lunghi.
Nel frattempo grazie!

Bene … adesso devi solo farla girare e speriamo di aver risolto. Per la pompa benzina se sei più tranquillo cambiala, però non penso che sia un problema.

 

[Ilaria Musco]

La tua prudenza sulla pompa della benzina è giustificata, specialmente su un'auto "vintage" come l'Alfa 75. Il fischio tipico ("neeeeeeeee") è un sintomo molto comune per la 75 Twin Spark, dovuto spesso al fatto che la pompa è montata esternamente al serbatoio (lato posteriore destro), il che la rende particolarmente udibile.


Ecco alcuni consigli tecnici per gestire al meglio sia la pompa che il sensore di giri:

1. La Pompa Benzina​

Prima di cambiarla, considera questi punti:

• Filtro Benzina: Se non lo hai fatto di recente, cambia il filtro benzina. Un filtro parzialmente ostruito crea una contropressione che fa "sforzare" la pompa, aumentandone drasticamente la rumorosità. Spesso, sostituendo il filtro, il fischio diminuisce o scompare.
• Stato del serbatoio: Avendo l'auto una certa età, è probabile che ci siano depositi sul fondo. Se la pompa pesca sporcizia, vibra e rumoreggia.
• Scelta del ricambio: Se decidi di cambiarla, assicurati di prendere un componente di qualità (es. Pierburg, Bosch o equivalente specifico per la 75 TS). Non utilizzare pompe "universali" generiche, poiché la pressione di esercizio del sistema Bosch L-Jetronic/Motronic della 75 deve essere molto precisa.

2. Il Sensore Giri (Sensore PMS)​

Se hai dubbi sul sensore di giri, è un componente che, se inizia a degradarsi (spesso a causa del calore), dà proprio i sintomi che descrivevi in precedenza: l'auto fatica a partire a caldo o si spegne improvvisamente.

• Posizione: Sulla 75 Twin Spark, il sensore di giri è posizionato frontalmente, in prossimità della puleggia dell'albero motore, vicino alla zona delle cinghie servizi.
• Verifica: Prima di cambiarlo, controlla che il cablaggio non sia cotto dal calore o che il connettore non sia ossidato. Pulire il connettore con uno spray riattivante elettrico può fare miracoli. Se decidi di sostituirlo, è un pezzo relativamente economico e facile da reperire; tenerne uno di scorta nel bagagliaio è un classico consiglio da "alfista" per viaggiare tranquilli.

Riassunto consigliati​

1. Tagliando "carburante": Sostituisci il filtro benzina e pulisci i contatti elettrici della pompa.
2. Verifica rumore: Se dopo il cambio filtro il rumore persiste, allora la pompa è effettivamente arrivata a fine vita (usura delle palette interne) e va sostituita per evitare che ti lasci a piedi.
3. Sensore: Se hai incertezze sull'avviamento, procedi pure con la sostituzione del sensore giri; è un componente che, con gli anni, perde l'isolamento interno e soffre le variazioni di temperatura.

La 75 Twin Spark è un'auto splendida, ma richiede queste piccole "attenzioni" di manutenzione preventiva per essere goduta appieno. Procedi con calma: cambiando prima il filtro, potresti risparmiarti la spesa di una pompa nuova se quella attuale è solo "stanca" per via dello sporco!


Hai già notato se il rumore della pompa cambia intensità quando il serbatoio è quasi vuoto rispetto a quando è pieno?

 

[CONDORALFA75]

La tua prudenza sulla pompa della benzina è giustificata, specialmente su un'auto "vintage" come l'Alfa 75. Il fischio tipico ("neeeeeeeee") è un sintomo molto comune per la 75 Twin Spark, dovuto spesso al fatto che la pompa è montata esternamente al serbatoio (lato posteriore destro), il che la rende particolarmente udibile.


Ecco alcuni consigli tecnici per gestire al meglio sia la pompa che il sensore di giri:

1. La Pompa Benzina​

Prima di cambiarla, considera questi punti:

• Filtro Benzina: Se non lo hai fatto di recente, cambia il filtro benzina. Un filtro parzialmente ostruito crea una contropressione che fa "sforzare" la pompa, aumentandone drasticamente la rumorosità. Spesso, sostituendo il filtro, il fischio diminuisce o scompare.
• Stato del serbatoio: Avendo l'auto una certa età, è probabile che ci siano depositi sul fondo. Se la pompa pesca sporcizia, vibra e rumoreggia.
• Scelta del ricambio: Se decidi di cambiarla, assicurati di prendere un componente di qualità (es. Pierburg, Bosch o equivalente specifico per la 75 TS). Non utilizzare pompe "universali" generiche, poiché la pressione di esercizio del sistema Bosch L-Jetronic/Motronic della 75 deve essere molto precisa.

2. Il Sensore Giri (Sensore PMS)​

Se hai dubbi sul sensore di giri, è un componente che, se inizia a degradarsi (spesso a causa del calore), dà proprio i sintomi che descrivevi in precedenza: l'auto fatica a partire a caldo o si spegne improvvisamente.

• Posizione: Sulla 75 Twin Spark, il sensore di giri è posizionato frontalmente, in prossimità della puleggia dell'albero motore, vicino alla zona delle cinghie servizi.
• Verifica: Prima di cambiarlo, controlla che il cablaggio non sia cotto dal calore o che il connettore non sia ossidato. Pulire il connettore con uno spray riattivante elettrico può fare miracoli. Se decidi di sostituirlo, è un pezzo relativamente economico e facile da reperire; tenerne uno di scorta nel bagagliaio è un classico consiglio da "alfista" per viaggiare tranquilli.

Riassunto consigliati​

1. Tagliando "carburante": Sostituisci il filtro benzina e pulisci i contatti elettrici della pompa.
2. Verifica rumore: Se dopo il cambio filtro il rumore persiste, allora la pompa è effettivamente arrivata a fine vita (usura delle palette interne) e va sostituita per evitare che ti lasci a piedi.
3. Sensore: Se hai incertezze sull'avviamento, procedi pure con la sostituzione del sensore giri; è un componente che, con gli anni, perde l'isolamento interno e soffre le variazioni di temperatura.

La 75 Twin Spark è un'auto splendida, ma richiede queste piccole "attenzioni" di manutenzione preventiva per essere goduta appieno. Procedi con calma: cambiando prima il filtro, potresti risparmiarti la spesa di una pompa nuova se quella attuale è solo "stanca" per via dello sporco!


Hai già notato se il rumore della pompa cambia intensità quando il serbatoio è quasi vuoto rispetto a quando è pieno?

Molto precisa, complimenti!