2.0 Benzina Stelvio GPL
- Autore discussione gianfranco64
- Data d'inizio
Ok installazione perfetta, ma qualcuno ha riflettuto sul perchè la stelvio abbia un motore tutto alluminio ed una buona parte della carrozzeria in alluminio?
Fondamentalmente l'obiettivo sono 1500-1600kg di peso a vuoto ed una distribuzione dei pesi 50 50 su un telaio di una rigidità eccezionale.
Non sarebbe meglio intervenire su vetture pensate per essere grandi stradiste? stò pensando ad esempio alla Q5 di audi; meno sportiva e più pensata per macinare km nel massimo confort senza fare la minima piega.
Poi è noto che il motore della stelvio benzina non è proprio parco nei consumi, ma ipotizzo che chi ha progettato quel motore non avesse come obiettivo prioritario competere con i consumi del suv rav4 di toyota.
Persino il motore 2.2 più parsimonio a gasolio, non è poi così parsimonioso come i concorrenti nella stessa categoria.
Vedremo cosa sapranno mettere insieme gli ingegneri di alfa se mai saranno chiamati a realizzare una stelvio 2025 in versione ibrida, necessariamente con consumi modesti di benzina, ma il concetto resta quello che la clientela alfa romeo pretende qualcosa di più nella sportività che, nell'immaginario collettivo, è promesso dal pregresso storico della casa costruttrice.
Poi se convergeremo sul 100% elettrico le differenze di alfa diventeranno veramente difficili da riconoscere.
Voglio solo citare un ex alfista stelvio salito su una mazda cx60 6 cilindri diesel ibrida, che commentava di rimpiangere tutto della stelvio tranne il motore.
Fondamentalmente l'obiettivo sono 1500-1600kg di peso a vuoto ed una distribuzione dei pesi 50 50 su un telaio di una rigidità eccezionale.
Non sarebbe meglio intervenire su vetture pensate per essere grandi stradiste? stò pensando ad esempio alla Q5 di audi; meno sportiva e più pensata per macinare km nel massimo confort senza fare la minima piega.
Poi è noto che il motore della stelvio benzina non è proprio parco nei consumi, ma ipotizzo che chi ha progettato quel motore non avesse come obiettivo prioritario competere con i consumi del suv rav4 di toyota.
Persino il motore 2.2 più parsimonio a gasolio, non è poi così parsimonioso come i concorrenti nella stessa categoria.
Vedremo cosa sapranno mettere insieme gli ingegneri di alfa se mai saranno chiamati a realizzare una stelvio 2025 in versione ibrida, necessariamente con consumi modesti di benzina, ma il concetto resta quello che la clientela alfa romeo pretende qualcosa di più nella sportività che, nell'immaginario collettivo, è promesso dal pregresso storico della casa costruttrice.
Poi se convergeremo sul 100% elettrico le differenze di alfa diventeranno veramente difficili da riconoscere.
Voglio solo citare un ex alfista stelvio salito su una mazda cx60 6 cilindri diesel ibrida, che commentava di rimpiangere tutto della stelvio tranne il motore.
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non capisco cosa vuoi dire con meglio "intervenire su vetture pensate per essere grandi stradiste".
Io non penso che la Stelvio in quanto a stradista abbia niente da invidiare alla Q5, nemmeno nei consumi, dove il solo fatto di pesare 3q.li in meno sicuramente aiuta!
La trasformazione a metano che hai visto non è un'idea di un singolo ma è una flotta (c.ca 200 macchine) che la la SNAM ha fatto preparare per i suoi dirigenti/ingegneri per andare sui cantieri di tutta Italia, quindi sono auto che macinano decine di migliaia di km l'anno nel confort e nella sicurezza assoluti. Più stradiste di così! Non metto bocca sui motori di Mazda che non conosco bene, ma confrontare un diesel 2.2 4 cilindri, con uno 3.3 6 cilindri ci può anche stare che i jap siano migliori.
