2.0 Benzina Stelvio GPL

#52
Grazie del video l'avevo già visto che sta spopolando su internet. Comunque sono un pò perplesso, niente che non si sapesse già, se il motore non è adatto al gas, iniezione diretta o meno, sconsiglio oliatore; piuttosto lasciatela a benzina o prendetene una dove le valvole non sono un problema. L'esempio fatto nel video non mi sembra tanto azzeccato perchè se le valvole sono critiche e il gpl è sconsigliato non se ne brucia una alla volta ma tendono a consumarsi abbastanza uniformenmente. Mi ricordo le prime Multipla che avevano fatto senza sedi valvole adeguate si bruciavano in serie come le lucine di natale! Quindi mi sorge il dubbio che nell'esempio riportato il problema non sia tanto del gpl (o metano che è la situazione più critita) ma forse la valvola era difettosa. Che dire sull'iniezione diretta che non si sappia già? Ci sono auto che sono critiche anche con un contributo del 30% di benzina e quelle in cui si può scendere fino al 15 (ma sono poche) senza problemi. Io comunque non ho dubbi, per l'iniezione diretta solo impianto liquido come erano le prime Hyundai dieci anni fa con BRC, che poi è stata abbandonata per oscure politiche aziendali.
 
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#53
Il gpl è quasi un anno esclusiva italiana fuori è molto poco diffuso tt vanno a benzina o diesel.. poche macchine sono state sviluppate direttamente da casa madre per il gpl quindi il 90% sono trasformate e la stessa cosa che fare una mappa con 50 cv in più.. ci possono essere motori che li reggono tranquillamente altri esplodono poco dopo.. poi comunque si va a toccare elettronica e forare auto per mettere tubi sfiati ecc.. non è tanto un lavoro leggero per un auto non predisposta… farlo su un 164 un Mercedes 190 aveva senso su auto moderne tipo Stelvio Giulia tonale ecc è meglio non toccare niente..
 
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#54
GecoQ4 ha detto:
Grazie del video l'avevo già visto che sta spopolando su internet. Comunque sono un pò perplesso, niente che non si sapesse già, se il motore non è adatto al gas, iniezione diretta o meno, sconsiglio oliatore; piuttosto lasciatela a benzina o prendetene una dove le valvole non sono un problema. L'esempio fatto nel video non mi sembra tanto azzeccato perchè se le valvole sono critiche e il gpl è sconsigliato non se ne brucia una alla volta ma tendono a consumarsi abbastanza uniformenmente. Mi ricordo le prime Multipla che avevano fatto senza sedi valvole adeguate si bruciavano in serie come le lucine di natale! Quindi mi sorge il dubbio che nell'esempio riportato il problema non sia tanto del gpl (o metano che è la situazione più critita) ma forse la valvola era difettosa. Che dire sull'iniezione diretta che non si sappia già? Ci sono auto che sono critiche anche con un contributo del 30% di benzina e quelle in cui si può scendere fino al 15 (ma sono poche) senza problemi. Io comunque non ho dubbi, per l'iniezione diretta solo impianto liquido come erano le prime Hyundai dieci anni fa con BRC, che poi è stata abbandonata per oscure politiche aziendali.
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Concordo in tutto, soprattutto svorrei aggiungere che di quei video ne ho visti a palate, sono mediamente utili per chi non ne sa una cippa e mediamente criticabili per chi ne ha un po' di esperienza, in quanto molto approssimativi e opinabili.
 
#57
Il gpl vanno bene su motori semplici aspirati senza tanti casini fare un impianto su macchine e iniezione diretta multiair ecc e andare a cercare problemi.. io e inviterei gpl su motori moderni così delicati e complessi..
 
#58
gigivicenza ha detto:
Il gpl vanno bene su motori semplici aspirati senza tanti casini fare un impianto su macchine e iniezione diretta multiair ecc e andare a cercare problemi.. io e inviterei gpl su motori moderni così delicati e complessi
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il gpl liquido è come andare a benzina; l'impianto d'iniezione che non viene toccato e rimane quello originale, la centrlina non ha contezza del fatto che si stia pomando benzina o altro liquido, l'importante è che il liquido che viene pompato sia qualcosa di esplodente e non acqua!
 
#59
gigivicenza ha detto:
Il gpl vanno bene su motori semplici aspirati senza tanti casini fare un impianto su macchine e iniezione diretta multiair ecc e andare a cercare problemi.. io e inviterei gpl su motori moderni così delicati e complessi..
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Ognuno dei propri soldi, ne fà ciò che vuole.
Non ho motore ad iniezione diretta, ma il 1.4 M.A. 170 cv, messo a GPL nel 2014, che aveva 37.000 km, ora ne ha 266.000 e mai toccato il motore se non per il cuscinetto idraulico della frizione che ha mollato a 230.000.
Non consuma olio, mai rabboccato con più di 20.000 km tra un tagliando e l'altro ( olio 5W40 C3)
Solo fortuna?
NO! Molta cura a garantire la perfetta carburazione, solo questo.

Indubbiamente, l'iniezione diretta complica la vita, ma il gpl ad iniezione diretta è stato usato da 20 anni su motori di questo tipo con ottimi risultati, ed ha un solo problema, ovvero il costo di installazione.

Non voglio ragione, ma solamente esporre la mia opinione personale.
 
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