Tipo olio con mappa

[ciomauro]

Dipende dai motori… molti motori tipo m57 di bmw o i jtd supportano tranquillamente il doppio della potenza solo con la mappa e fanno tranquillamente 500 mila km!! Quelli moderni sono tirati già da originale e aumentare dei cv .. li portano a uno stress che non è il massimo per farli durare o essere molto affidabili.. poi ci sono modelli con motori che possono tranquillamente reggere ma di recenti ce ne sono pochi e generalmente sono costosi e di nicchia tipo Giulia q m3 ecc la Giulia q regge 700 cv di motore..

Che la Giulia q regga 700 cavalli secondo me è più che altro una leggenda metropolitana e comunque di sicuro non li può raggiungere con una semplice modifica della centralina. È vero che su internet un preparatore ha buttato lì che il motore della Giulia q era stato progettato per 700 cavalli, ma senza indicare dove ha preso questa notizia o dare qualche dato tecnico al riguardo. Inoltre non ho letto da nessun'altra parte questa cosa. Considerando che per aumentare di soli 30 cavalli il motore della Giulia q (quello montato sulla Giulia GTA), Alfa ha apportato al motore notevoli migliorie (vedi ad esempio i getti di olio sui pistoni per raffreddarli), direi che per come è la Giulia q, incrementi di potenza pasticciando con la centralina è meglio evitarli, dato che Alfa per aumentare la potenza del 5,9% è dovuta intervenire sulla meccanica. Se invece parliamo di Giulia/Stelvio 2.0, il discorso cambia un po', dato che il motore da 200 cv è uguale a quello da 280, solo depotenziato, o per essere più precisi il 200 cv e il 280 sono stati esattamente identici fino al MY2018, poi qualche differenza nei MY successivi è stata apportata, quindi, per lo meno fino al MY2018, si può dire che la potenza si può portare tranquillamente a 280 cv, nei MY successivi io ci farei in filo in più di attenzione.

 

[CONDORALFA75]

Ciao hai solo fatto una modifica della centralina che teoricamente ti ha dato 20 cv in più della potenza originale del motore (quel motore è progettato per i 280 cv) quindi nulla di realmente interessante che necessiti di un olio differente dalla gradazione prescritta dal costruttore . Discorso diverso sarebbe se avessi fatto una preparazione seria con modifiche meccaniche, però in questo caso il preparatore ti avrebbe consigliato il corretto olio in base ai pezzi installati e alle modifiche fatte … diciamo che per tale operazione il problema più grosso sarebbe trovare chi sappia realmente fare una preparazione di questo tipo e non di certo l’olio. Goditi quel poco di potenza in più che ti hanno dato e non cambiare la gradazione, e’ un motore originale e sopporta tranquillamente i pochi cv che si possono aumentare con una mappa.

 

[Leomass80]

Prendendo qualche informazione, sono finito col mettere in carrello 6Lt di Ravenol 0w30 e il filtro MANN-FILTER.

 

[VURT]

Ciao hai solo fatto una modifica della centralina che teoricamente ti ha dato 20 cv in più della potenza originale del motore (quel motore è progettato per i 280 cv) quindi nulla di realmente interessante che necessiti di un olio differente dalla gradazione prescritta dal costruttore . Discorso diverso sarebbe se avessi fatto una preparazione seria con modifiche meccaniche, però in questo caso il preparatore ti avrebbe consigliato il corretto olio in base ai pezzi installati e alle modifiche fatte … diciamo che per tale operazione il problema più grosso sarebbe trovare chi sappia realmente fare una preparazione di questo tipo e non di certo l’olio. Goditi quel poco di potenza in più che ti hanno dato e non cambiare la gradazione, e’ un motore originale e sopporta tranquillamente i pochi cv che si possono aumentare con una mappa.

Il suo è il 200cv, non il 280cv

 

[M@urizio]

Ciao a tutti. C’è qualcuno che gentilmente mi sappia illuminare su che tipo di olio usare dopo uno stage 1 su un benzina 2.0 da 200cv portato a 300 e 460nm di copia? Leggo troppi pareri discordanti tra chi dice di non abbandonare la strada dello 0w30 chi invece suggerisce un 0w40 o addirittura 5w40. Grazie per l’aiuto

Non capisco perché, solo per aver aumentato la potenza, dovresti cambiare la viscosità dell’olio.

Se ho intuito bene, i cavalli in più li hai ottenuti lavorando sulla sovralimentazione e non sulla meccanica interna del motore. Quindi non è detto che serva automaticamente un olio più viscoso.

La vera domanda, secondo me, è un’altra: come utilizzerai quei cavalli?

Se vai in pista e tieni il motore per lunghi periodi a pieno carico, allora è un conto. Se invece l’auto la usi normalmente su strada, in città e nei soliti percorsi, sfruttando più o meno la stessa potenza che utilizzavi prima, il discorso cambia parecchio.

Alla fine, la scelta dell’olio dovrebbe dipendere soprattutto da come viene utilizzato realmente il motore e dalle temperature che raggiunge, non semplicemente dal numero di cavalli che hai guadagnato.

 

[Leomass80]

Questo è un ragionamento sensato. L’auto la uso normalmente

 

[VURT]

Questo è un ragionamento sensato. L’auto la uso normalmente

Potevi tenerla originale

 

[Leomass80]

Scusa vurt, non è mia abitudine entrare in polemiche insensate ma la prima te la passo, la seconda anche…la terza no. Non ho chiesto pareri sul fatto di rimappare o meno l’auto ma semplicemente se è il caso di cambiare tipologia di olio o meno. Quindi, molto educatamente, ti chiedo di finirla con questi post che proprio non trovano logica col titolo del tread. Se hai qualche consiglio sull’argomento, ben venga altrimenti vai oltre non ti obbliga nessuno a riapondere

 

[VURT]

Scusa vurt, non è mia abitudine entrare in polemiche insensate ma la prima te la passo, la seconda anche…la terza no. Non ho chiesto pareri sul fatto di rimappare o meno l’auto ma semplicemente se è il caso di cambiare tipologia di olio o meno. Quindi, molto educatamente, ti chiedo di finirla con questi post che proprio non trovano logica col titolo del tread. Se hai qualche consiglio sull’argomento, ben venga altrimenti vai oltre non ti obbliga nessuno a riapondere

Quando scrivi pubblicamente, tutti i pareri che riguardano l’argomento della discussione sono ammessi.

Detto questo, ti faccio notare che da regolamento è vietato iniziare discussioni che riguardano infrazioni del cds.

Non voglio polemizzare assolutamente, ognuno è libero di fare ciò che vuole. Ma se pubblicamente ammetti di aver manomesso la tua macchina devi anche aspettarti qualche sottolineatura non gradita.
Comprendo benissimo che possa darti fastidio, ma anche tu devi comprendere che c’è a chi dà fastidio sapere che ci sono in giro auto non rispettose del cds e quindi potenzialmente pericolose per chi le usa e per gli altri.

Siamo qui, tutti amici, per confrontarci in maniera amichevole e costruttiva. Infatti, i mie consigli te li ho dati.

 

[Rosso_Alfa]

Questo è un ragionamento sensato. L’auto la uso normalmente

Il ragionamento sembra sensato, ma è parzialmente corretto...
Anche senza toccare la meccanica interna o andare in pista, l’aumento di potenza ottenuto con la sovralimentazione giustifica da solo il cambio di viscosità.
Non serve girare tra i cordoli per stressare l’olio. Con una mappa del genere, basta un sorpasso deciso in autostrada o una forte accelerazione in salita per far lavorare la turbina a pressioni molto più alte rispetto all'originale, proprio per erogare quei 460 Nm di coppia!
Al tuo posto userei un Ravenol SSL 0W-40: ti garantisce una protezione a caldo che lo 0W-30 di serie non può più darti dopo lo Stage 1. Se ci tieni alla salute di fasce, pistoni, turbina e bronzine, questa è la scelta migliore.
Poi ovvio, ognuno..