Re: Turbo Benzina 1750cc
Ragazzi ho già chiesto sul forum delle MiTo.. Spero qui di aver più fortuna..
Dove posso reperire delle info sull'evoluzione dal multiair al TBI in questione?
Vorrei capire quali sono le differenze e le migliorie tecniche apportate..
C'è qualche guida, libro, o anche semplice articolo a riguardo?
Ragazzi ho già chiesto sul forum delle MiTo.. Spero qui di aver più fortuna..
Dove posso reperire delle info sull'evoluzione dal multiair al TBI in questione?
Vorrei capire quali sono le differenze e le migliorie tecniche apportate..
C'è qualche guida, libro, o anche semplice articolo a riguardo?
alex82spider
Alfista principiante
Re: Turbo Benzina 1750cc
Dopo il rodaggio, penso sia più logico fare una bella mappatura al 1750..ovviamente da qualcuno compentente, essendo un motore nuovissimo, per non rischiare di spaccare subito..
Dopo il rodaggio, penso sia più logico fare una bella mappatura al 1750..ovviamente da qualcuno compentente, essendo un motore nuovissimo, per non rischiare di spaccare subito..
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N
Noyz
Utente Cancellato
Re: Turbo Benzina 1750cc
se vogliamo parlare terra-terra, diciamo che rispetto al TBI è stato aggiunta questa "scatoletta" sulla testa per il controllo delle valvole: per motivi di ingombri la distribuzione passa a 1 solo albero a cammes (tra l'altro interrompendo una tradizione che durava 90 anni sui motori benzina, va beh...). il controllo del lato scarico rimane quello classico, per il lato aspirazione la camma non va a spingere sulla punteria ma su un bilanciere posto lateralmente (quindi gli assi a camme sono fasati in maniera del tutto particolare rispetto al TB) che poggia su un sistema idraulico che riempe e svuota un pistoncino per regolare l'alzata della valvola. notare che lato aspirazione l'asse a camme è progettato come un 12v (2 cammes scarico, 1 camma aspirazione) mentre i passato per la fasatura motore si era visto un aumento delle cammes, per la prima volta credo è il contrario.
l'olio è incomprimibile, per cui quanto più si decide di riempire il pistoncino maggiore sarà l'alzata dato che la valvola seguirà il profilo (spinto) della camma. tu chiedi: cosa cambia col multi-air? c'è fisicamente una sovra testa, dove prima c'era solo un coperchio punterie, adesso è presente un vero e proprio "comparto" della distribuzione. la testa la vedi sotto dove ci sono le luci delle valvole che portano al collettore
se la tua domanda finale è "è possibile rendere un TB/TBI un M-air" direi che la risposta è no
tutto il sistema è controllato elettronicamente, per quanto sia sostanzialmente un principio idraulico che regola il multi-air, senza apposito software non può funzionare, ha poco nulla di meccanico....
sarebbe bello sapere se sfruttando la tecnologia installata ci sia un modo per dare un sveglia agli alti a questo motore.
:decoccio:
se vogliamo parlare terra-terra, diciamo che rispetto al TBI è stato aggiunta questa "scatoletta" sulla testa per il controllo delle valvole: per motivi di ingombri la distribuzione passa a 1 solo albero a cammes (tra l'altro interrompendo una tradizione che durava 90 anni sui motori benzina, va beh...). il controllo del lato scarico rimane quello classico, per il lato aspirazione la camma non va a spingere sulla punteria ma su un bilanciere posto lateralmente (quindi gli assi a camme sono fasati in maniera del tutto particolare rispetto al TB) che poggia su un sistema idraulico che riempe e svuota un pistoncino per regolare l'alzata della valvola. notare che lato aspirazione l'asse a camme è progettato come un 12v (2 cammes scarico, 1 camma aspirazione) mentre i passato per la fasatura motore si era visto un aumento delle cammes, per la prima volta credo è il contrario.
l'olio è incomprimibile, per cui quanto più si decide di riempire il pistoncino maggiore sarà l'alzata dato che la valvola seguirà il profilo (spinto) della camma. tu chiedi: cosa cambia col multi-air? c'è fisicamente una sovra testa, dove prima c'era solo un coperchio punterie, adesso è presente un vero e proprio "comparto" della distribuzione. la testa la vedi sotto dove ci sono le luci delle valvole che portano al collettore
se la tua domanda finale è "è possibile rendere un TB/TBI un M-air" direi che la risposta è no
tutto il sistema è controllato elettronicamente, per quanto sia sostanzialmente un principio idraulico che regola il multi-air, senza apposito software non può funzionare, ha poco nulla di meccanico....sarebbe bello sapere se sfruttando la tecnologia installata ci sia un modo per dare un sveglia agli alti a questo motore.
:decoccio:
Re: Turbo Benzina 1750cc
Noyz sei stato chiarissimo, voglio proprio venire a qualche ritrovo Lombardo per conoscerti e farmi illuminare dalla tua sapienza
La mia domanda finale non esiste, non me ne frega una ceppa di portare un TB ad un M-air :lol2: La mia era solo voglia di conosere e capire i progressi, le differenze, l'evoluzione, e quant'altro...
Dato che sei così ferrato, sai se c'è in giro un grafico di potenza?
L'ho chiesto anche per il TB 170cv ed il TD 170cv, ma niente da fare
Noyz sei stato chiarissimo, voglio proprio venire a qualche ritrovo Lombardo per conoscerti e farmi illuminare dalla tua sapienza
La mia domanda finale non esiste, non me ne frega una ceppa di portare un TB ad un M-air :lol2: La mia era solo voglia di conosere e capire i progressi, le differenze, l'evoluzione, e quant'altro...
Dato che sei così ferrato, sai se c'è in giro un grafico di potenza?
L'ho chiesto anche per il TB 170cv ed il TD 170cv, ma niente da fare
pmgcharlot
Alfista principiante
- 30 Aprile 2006
- 53
- 13
- 16
- Regione
- Friuli-Venezia Giulia
- Alfa
- Spider (916)
- Motore
- 2.0 TwinSpark
- Altre Auto
- Jeep Cherokee KJ 2.8 Crd Limited
Riferimento: Turbo Benzina 1750cc
Ho avuto la possibilità di provare la Giulietta con motorizzazione 1750 Tbi. Il motore è brillante, molto pronto e reattivo e decisamente generoso quanto a coppia e potenza.
Un motore azzeccato anche per un utilizzo quotidiano, nelle odierne condizioni di traffico.
Ho avuto la possibilità di provare la Giulietta con motorizzazione 1750 Tbi. Il motore è brillante, molto pronto e reattivo e decisamente generoso quanto a coppia e potenza.
Un motore azzeccato anche per un utilizzo quotidiano, nelle odierne condizioni di traffico.
alfista_CC
Alfista Esperto
- 21 Febbraio 2009
- 11,702
- 111
- 64
- 42
- Regione
- Piemonte
- Alfa
- Giulietta
- Motore
- 1750 TBi 235 cv Quadrifoglio Verde
Riferimento: Turbo Benzina 1750cc
io lo gguido tutti i giorni sulla mia giuly e devo dire che in D brucia l'asfalto subito appena superato il minimo, infatti se si stacca troppo velocemente la frizione ti fa attaccare allo schienale, non a caso ha la coppia massima di 340 nm a 1900 giri ma arrivato a 4000 giri senti un ulteriore spinta proprio come avviene nei motori benzina aspirati che agli alti tira ancora di più. Mentre in N l'accelerazione è costante e fluida fino ai 4500 giri e poi esplode la coppia spingendo in alto i giri però con questa configurazione si puàò guidare senza problemi nel traffico, cosa proibitiva in D per quanto è nervosa.
io lo gguido tutti i giorni sulla mia giuly e devo dire che in D brucia l'asfalto subito appena superato il minimo, infatti se si stacca troppo velocemente la frizione ti fa attaccare allo schienale, non a caso ha la coppia massima di 340 nm a 1900 giri ma arrivato a 4000 giri senti un ulteriore spinta proprio come avviene nei motori benzina aspirati che agli alti tira ancora di più. Mentre in N l'accelerazione è costante e fluida fino ai 4500 giri e poi esplode la coppia spingendo in alto i giri però con questa configurazione si puàò guidare senza problemi nel traffico, cosa proibitiva in D per quanto è nervosa.
Re: Turbo Benzina 1750cc
Ho la mia Brera con questo motore da più di un anno e sono molto soddisfatto. Ho una perplessità , in questo periodo di temperature basse , sulla enorme fumosità bianca allo scarico .
A macchina calda sparisce ma appena si torna al minimo (per esempio in colonna) ecco che un pò ricompare. Vorrei capire se è solo la mia e mi devo preoccupare oppure se anche altri possessori lo notano. Certo che ci sia condensa con il freddo è normale, forse anche lo scarico della Brera per come è fatto favorisce un accumulo di acqua ma davvero mi pare un pò troppo.
Ho la mia Brera con questo motore da più di un anno e sono molto soddisfatto. Ho una perplessità , in questo periodo di temperature basse , sulla enorme fumosità bianca allo scarico .
A macchina calda sparisce ma appena si torna al minimo (per esempio in colonna) ecco che un pò ricompare. Vorrei capire se è solo la mia e mi devo preoccupare oppure se anche altri possessori lo notano. Certo che ci sia condensa con il freddo è normale, forse anche lo scarico della Brera per come è fatto favorisce un accumulo di acqua ma davvero mi pare un pò troppo.
alfista_CC
Alfista Esperto
- 21 Febbraio 2009
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- Motore
- 1750 TBi 235 cv Quadrifoglio Verde
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