Utilizzo "intensivo" ad alti regimi motore Twin Spark
- Autore discussione gekkk147
- Data d'inizio
I
Iachialfa
Utente Cancellato
La differenza calorica GPL-benzina è relativamente bassa, sul 10% al massimo.
Ho misurato la temperatura dei gas di scarico, a parità di potenza e di rapporto stechiometrico, ed aumentava, con il GPL, di circa 20°C (su 600°C), e alla massima potenza di 30°C (da 870°C a 900°C).
Con iniezione liquida GPL l'incremento verrebbe anche di meno.
Sotto, in uso normale, non cambia praticamente nulla con qualsiasi impianto.
Questo, se il motore è correttamente mappato.
I problemi riscontrati da qualcuno in passato sono dovuti a:
- differenza di lubrificazione (ora azzerati perché la benzina non ha Piombo)
- pessima carburazione per via dei vecchi miscelatori molto "rozzi"
- taratura "magra" perché chi faceva un impianto a gas voleva principalmente risparmiare.
Se fate le cose per bene, il gas rende persino alcuni aspetti più affidabili (non detona, non fa croste, non imbratta le candele e non danneggia i catalizzatori).
IA
Ho misurato la temperatura dei gas di scarico, a parità di potenza e di rapporto stechiometrico, ed aumentava, con il GPL, di circa 20°C (su 600°C), e alla massima potenza di 30°C (da 870°C a 900°C).
Con iniezione liquida GPL l'incremento verrebbe anche di meno.
Sotto, in uso normale, non cambia praticamente nulla con qualsiasi impianto.
Questo, se il motore è correttamente mappato.
I problemi riscontrati da qualcuno in passato sono dovuti a:
- differenza di lubrificazione (ora azzerati perché la benzina non ha Piombo)
- pessima carburazione per via dei vecchi miscelatori molto "rozzi"
- taratura "magra" perché chi faceva un impianto a gas voleva principalmente risparmiare.
Se fate le cose per bene, il gas rende persino alcuni aspetti più affidabili (non detona, non fa croste, non imbratta le candele e non danneggia i catalizzatori).
IA
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