Utilizzo "intensivo" ad alti regimi motore Twin Spark

[andrea-cesenat]

Il GPL ha una temperatura di combustione superiore rispetto alla benzina, in più non ha nessun tipo di potere lubrificante.
La conseguenza diretta è che le valvole (sopratutto quelle di scarico), le sedi valvole e la guarnizione di testa sono sottoposte a stress termici superiori rispetto al semplice utilizzo a benzina.
Per il motore 6000 giri a GPL è come essere a 7000 giri a benzina... quindi sei già al limite, arrivare a 7000 giri a GPL è un sacrificio...

il tuo collettore d'aspirazione ha presenza di olio?

 

[Shebuka]

il tuo collettore d'aspirazione ha presenza di olio?

No, perche'?

 

[Iachialfa]

La differenza calorica GPL-benzina è relativamente bassa, sul 10% al massimo.

Ho misurato la temperatura dei gas di scarico, a parità di potenza e di rapporto stechiometrico, ed aumentava, con il GPL, di circa 20°C (su 600°C), e alla massima potenza di 30°C (da 870°C a 900°C).

Con iniezione liquida GPL l'incremento verrebbe anche di meno.

Sotto, in uso normale, non cambia praticamente nulla con qualsiasi impianto.

Questo, se il motore è correttamente mappato.

I problemi riscontrati da qualcuno in passato sono dovuti a:

- differenza di lubrificazione (ora azzerati perché la benzina non ha Piombo)

- pessima carburazione per via dei vecchi miscelatori molto "rozzi"

- taratura "magra" perché chi faceva un impianto a gas voleva principalmente risparmiare.

Se fate le cose per bene, il gas rende persino alcuni aspetti più affidabili (non detona, non fa croste, non imbratta le candele e non danneggia i catalizzatori).

IA