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Giaca17 ha detto:

Buongiorno a tutti,il problema sono le bronzine e la pompa dell olio difettosa!quindi rettifica delle bronzine e cambio pompa dell olio!
La spia dell olio non si è mai accesa e non mi ha mai segnalato nulla!!
Incredibile

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A questo punto si può pensare ad una pompa bloccata ma il sensore di pressione perché nn ha dato allarme di bassa pressione, era guasto da prima..? Ma se era guasto doveva uscire qlc errore..oppure si deve pensare male di questo benedetto 0-20 ..? Perché macchine nuove fanno questo e macchine con 200 o più km ancora camminano...?

Mi dispiace per il tutto... quindi devi cambiare pompa e bronzine..?...alla fine la colpa è la pompa bloccata ..?

Secondo la casa avrà fatto 1 tagliando a circa 20 mila km.. poco tanto decidete voi sta di fatto che un motore a 36 mila km è nuovo e anche se non avesse mai fatto nessuna manutenzione non si dovrebbe rompere magari a 50/60 sì ma non a poco più di 30 mila km… c’è gente che fa 40 mila km con 1.6/2.0 mjt tra un tagliando e altro se non di più e al massimo esplode la turbina..

sarebbe interessante vedere una bella serie di foto della coppa dell'olio

Eccole. Anteriore e posteriore

Potrebbe valere come fermacarte tra qualche anno..

VURT ha detto:

Tieniti la tua termica

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3 carri attrezzi in 60mila km, ora ho anche un faro led che non funziona più...
Alla faccia della qualità VW !!!

Fino a pochi anni fa le turbine a geometria variabile per i motori a benzina li faceva solo la borgWarner(ce è quelle montate dalla Tonale)adesso sinceramente non lo so,proprio per i problemi di temperatura.

mikiko ha detto:

Confermo... BRC ha acquisito PRINS, quindi integra tutta la tecnologia in un unico impianto...

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Però BRC NON prevede impianto per la 160hp ma solo per la 130...
Quindi qualcosa di strano c'è...

In ogni caso, io avevo fatto un giretto da un installatore nel cuneese e mi aveva anche preso le misure del baule e confermato che se volessi, ci starebbe addirittura una bombola leggermente più grande di quella normalmente prevista.

Ma in efftti, considerando che perderei tutta la garanzia rimanente e considerando questa storia del "si fa/non si fa" sulla 160hp, desisto anche se...mi tengo informato

Sicuramente bene. Non fa neanche al 130…

gigalfa ha detto:

Vedi... QUA

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Sì, visto.. manca il codice motore della mia 130: 46347813... c'è solo la 46347812

Io lo ignorato errore lo lascio così probabilmente mettendo una resistenza uguale a quella della lampada normale non esce più ma secondo me non ne vale la pena.. è un aggiunta di pezzi inutili..

Ma si,mi sono informato anch'io, lo so che la principale lo prevede,ma mi sono fatto una domanda, perché tutte le altre ditte lo fanno per il 130 cv e per il 160cv no? Mi sono ricordato che quando hanno presentato la Tonale, il progettista del motore aveva proprio detto che per il 160cv avevano dovuto superare i problemi della turbina a geometria variabile, ho fatto due più due è ho deciso di lasciar perdere

Non sono un tecnico ma per la 160cv non c'è il kit gpl per via delle temperature. Il turbo a geometria variabile montato sulla 160cv non sopporta le alte temperature, infatti i turbo a geometria variabile sono più diffusi sui turbodiesel perché i gas di scarico sono più freschi dei benzina. Quindi andarli ad aumentare con il GPL potrebbe danneggiare la turbina

gigivicenza ha detto:

E normale che esce quel errore perché la resistenza è diverso la centralina la sente e da errore ma non accende nessuna spia tanto se uno ha un anabbagliante o abbagliante che non funziona si accorge almeno che non sia cieco ma che so io chi è cieco generalmente non guida…

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C'è un modo per evitare questo errore?

con una certa resistenza o qualcosa del genere

Mgaproduction ha detto:

Come avevo precedentemente scritto, le 130hp sono trasformabili e quasi tutte prevedono l'impianto.
La trasformazione invece, non è prevista per le 160hp. A parte PRINS che, se non ho capito male, è stata assorbita da BRC o qualcosa di simile. Insomma, c'è cooperazione fra le 2 ma non so bene di che tipo (e poco mi importa in realtà).


Non so se l'impianto PRINS sia un sequenziale...a dire il vero, non intendendomene, non so proprio cosa sia un impianto sequenziale.

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Confermo... BRC ha acquisito PRINS, quindi integra tutta la tecnologia in un unico impianto...

Dopo il primo tensionamento al massimo per far compiere i primi giri di assestamento (a mano), l'indice di carico (2b) deve essere riportato in allineamento al centro con la feritoia (2c).
Comunque quando si acquistano cinghie dentate non in confezione originale, va fatto sempre il controllo del numero di dentatura.

Mgaproduction ha detto:

Dunque, sempre in ottica di informazione, sto anche guardando city car EV usate.
Ma chi diceva che le stanno svalutando è decisamente in errore.
Non riesco a vedere una sola citycar EV usata che abbia prezzi "stracciati" come si è scritto diverse volte qui dentro...

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Allora il prezzo esposto non è il prezzo a cui si vende.....bisogna vedere caso per caso....