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La differenza sta nella frenata continua e nel feeling pedale impianto maggiorato ha una resistenza molto superiore a impianto normale.. se vuoi una frenata con mordente cattivo subito devi montare tt i tubi in treccia metallica e mettere pastiglie Racing che costano 3/4 volte quelle normali.. comunque impianto nuovo si deve rodare 200/300 km prima di rendere al 100… poi bisogna sia spurgato bene altrimenti è normale che il pedale non è il massimo.. comunque la differenza tra impianto normale e maggiorato si sente abbastanza io ce lo sulla mia e quando ho guidato qualche Giulietta con impianto normale dei clienti la differenza c’è..

ziopalm ha detto:

anche un'elettrica,a meno non sia un ciuf ciuf, viaggia su gomme... anche la centrale a petrolio che produce l'elettricità per ricaricare l'elettrica emette pmx e nox

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Circa il 43% dell energia prodotta in Italia arriva da fonti rinnovabili comunque
Nel mondo la media è sul 35%
Sono percentuali in aumento , poiché la tecnica permette ora pannelli molto più performanti di quelli di 9 anni or

Bongiorno Putei

Complimenti, bellissima

Bellissima!!

Grazie per avermi accolto nel forum .
Allora …se non c’è un albero di trasmissione…anche io ho capito così …il termico a batteria scarica può generare potenza elettrica sufficiente a trasmettere il moto alle ruote posteriori? Non sono un tecnico ma non mi è molto chiaro..grazie a chi potrà aiutare a capire

Controlla l’accoppiamento FAP-turbina

Louis 63 ha detto:

Io sono entrato anche 10 secondi fa e non vedo nessun avviso di quel genere Franky.
Esattamente in quale videata lo trovi?

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Nella home page. In alto, giusto al centro. Se riesco, domani faccio uno screenshot.

MT64 ha detto:

Urka. Ma lavori nel farma?

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Nono , operaio metalmeccanico

anche un'elettrica,a meno non sia un ciuf ciuf, viaggia su gomme... anche la centrale a petrolio che produce l'elettricità per ricaricare l'elettrica emette pmx e nox

ciao benvenuto

romeoealfa ha detto:

No prima era assolutamente perfetta.
: il ricircolo è assente, manicotti duri e freddi / tiepidi e ventola al massimo

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ma il circuito e´ stato spurgato?
eccoti i punti da dove spurgare il circuito.
I punti di spurgo sono 3 oppure 4 a secondo del tipo vettura.
1) va spurgato il tubo entrata riscaldatore interno
2) va spurgato il tubo uscita riscaldatore interno
3) va spurgato tubo ritorno scambiatore di calore, e se ce va spurgato anche il tubo raffreddamento turbo.
Metti in moto e lascia la vettura al minimo, allentali quel tanto che basta da far uscire l´aria dal circuito.

complimenti

Secondo me è fasullo, in una foto c’è un cuscinetto rotto, in un altra è incastrato e nell’ultima è al suo posto. Diciamo che non abbiamo l’esclusiva dei conta frottole…

Bellissima complimenti davvero!!

Salve

Avevo comprato i tubi prendendo i codici dal sito aftermarket Brembo

ti indica questi codici sia mettendo la mia motorizzazione 2.0 diesel 175 cv sia mettendo quella della quadrifoglio verde. Per il posteriore vanno bene, per l'anteriore no perchè sono corti. Probabilmente si montano sulla quadrifoglio davvero perché aveva un altro impianto. Li hanno procurati dall'officina, francamente non so cosa hanno ordinato.

Adesso le pinze sono montate, ho preso pastiglie e dischi della serie Brembo Xtra. Ci ho fatto 40 km quindi poca roba, al momento sinceramente non frena un granchè ma è tutto nuovo. Vediamo di fare un po' di strada prima di giudicare. Il pedale affonda un pochino...spero non resti così perchè mi aspettavo una frenata poderosa che per ora non c'è.

Desmoandy ha detto:

Le sincere Bridgestone Turanza...già apprezzate sulla Renegade.

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turanza 6?

Secondo me il problema è il cuscinetto e non la vite

CONDORALFA75 ha detto:

certo che i segni di un olio cambiato ogni 9000 km sono interessanti!... è troppo divertente vedere come il boccalone pensa di prendere per i fondelli gli altri!

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Ovviamente ti danno fastidio queste cose d'altronde se sei un po' povero incompetente non è colpa mia .... Ma dell insegnante di sostegno che ti doveva seguire a dovere Condor hai in casa 2 motori di . Te ne devi fare una ragione e non devi trovare scuse....

MT64 ha detto:

Credo cha anche la Renault ibrida utilizzi lo stesso metodo (non c'è alternatore tradizionale).
Il fatto che sia stato letto 13,8V sulla batteria di servizio secondo me è una riprova che la batteria HV mantiene in carica la batteria 12V.
I 13,8V sono tipicamente una tensione di mantenimento.
Mi stupisce che lo faccia anche a vettura spenta col rischio di scaricare anche la batteria HV. Non so, ma potrebbe essere.

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Se non erro la batteria HV, è di ben 1,7, kw , ne fai di mantenimento con quella capacità ….

Se è così è geniale

Alfisti buonasera.

certo che i segni di un olio cambiato ogni 9000 km sono interessanti!... è troppo divertente vedere come il boccalone pensa di prendere per i fondelli gli altri!

albertino ha detto:

Credo che continuare sia sterile, abbiamo una visione diversa.
Concordo,
hai la tua visione di come dovrebbe comportarsi un concessionario. Io ho i fatti: sono coinvolto direttamente, conosco la realtà di quelle auto, e so che il concessionario ha ragione quando parla di criticità su certi modelli Peugeot e Alfa.

Un professionista vero non è quello che ti dice sempre ciò che vuoi sentire - è quello che ti dice la verità basata sull'esperienza concreta, anche quando questa verità non è comoda. E questo è esattamente quello che ha fatto il concessionario.

I fatti sono tangibili, le opinioni su cosa sia "professionale" restano visioni personali.

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Dire la verità è ormai sempre più difficile, apprezzo ciò e quello che dice il tuo amico meccanico (sicuramente ci sei in confidenza) ecco perchè ti ha parlato in quel modo.

Se la batteria a 12V è caricata da quella di trazione

MT64 ha detto:

Credo cha anche la Renault ibrida utilizzi lo stesso metodo (non c'è alternatore tradizionale).
Il fatto che sia stato letto 13,8V sulla batteria di servizio secondo me è una riprova che la batteria HV mantiene in carica la batteria 12V.
I 13,8V sono tipicamente una tensione di mantenimento.
Mi stupisce che lo faccia anche a vettura spenta col rischio di scaricare anche la batteria HV. Non so, ma potrebbe essere.

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Se la batteria di trazione carica quella a 12V, è evidente che questa non avrà praticamente mai problemi di bassa carica. Ha anche un senso che questo venga fatto a vettura spenta (magari solo se viene rilevata una bassa carica della batteria a 12V), dato che avere la batteria a 12V a terra impedisce l'avviamento del mezzo.