alfa 155 twin spark 8 v.problemi di erogazione

Discussione in 'Twin Spark' iniziata da franciskiello, 11 Giugno 2008.

  1. Guarda, il potenziometro sostanzialmente è una resistenza che converte l'apertura del corpo farfallato in un segnale elettrico...
    Esso si avvale del sensore giri per calcolare il numero di giri del volano e quindi la relativa tensione corrispondente all'apertura della farfalla... come vedi è tutto correlato... Poi nello specifico non sò dirti se il comportamento sul tuo motore è corretto sotto il punto di vista dei valori numerici... Di certo c'è che più "acceleri" più aumenta il voltaggio!!
     
  2. ..e allora mi sa che il mio potenziometro non va per nulla:mad:
     
  3. Qualche aggiornamento da segnalare?
    Anch'io ho un problema in qualche modo collegato al vostro.

    Ne discuto però nel topic 1.8 ts problemi iniettori, cercando di scegliere una sola discussione dove parlare di erogazione, alimentazione, singhiozzi, mancate accensioni ecc...
     
  4. Aggiornamenti non particolari..ti posso dire che ultimamente ho smontato il potenziometro farfalla, pulito per benino, ripristinato i contatti dello spinotto che non mi piacevano più di tanto e ho regolato per benino la posizione..già che c'ero ho ripulito il corpo farfallato e, come dire, va molto meglio..
    al momento sto pensando di fare un collegamento particolare al sensore temperatura dell'aria, aggiungendo una resistenza da 4,7kOhm + un circuito in parallelo azionabile tramite uno switch, di modo che a switch chiuso il sensore funzioni tranquillamente, mentre in posizione aperto entra in gioco la resistenza, di modo da ingrassare la carburazione..in questo modo penso di evitare che la macchina diventi un pullman quando ci sono 40°C, anche perchè, a quanto ne so, uno smagrimento della carburazione fa scaldare ulteriormente il motore..
    post troppo lungo?:lol2:
     
  5. controlla il sensore giri quello che legge sul volano. mi sa che il problema e li!!
     
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