Alfa 75 Turbo da gara
- Autore discussione mauretto
- Data d'inizio
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
Cavolo.... una meraviglia.... Be il mio cambio mi è costato meno, però certo che quel bell'albero sembra proprio leggero!!!!
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La cosa interessante è vedere che i due volani sono ridotti al minimo indispensabile e con l'adozione di due giunti omocinetici si eliminano i giochi e le possibilità di rottura dei giunti elastici,
Sarei curioso di sentire a che regime hanno il minimo stabile,di sicuro hanno una velocità di accelerazione a vuoto pari ad un motore motociclistico.
Su queste vetture è indispensabile eliminare tutti i supporti elastici del motore e del cambio,in maniera da eliminare gli spostamenti e i disassamenti,aumentano la rumorosità e le vibrazioni,ma su un mezzo del genere è un fattore assolutamente trascurabile
Sarei curioso di sentire a che regime hanno il minimo stabile,di sicuro hanno una velocità di accelerazione a vuoto pari ad un motore motociclistico.
Su queste vetture è indispensabile eliminare tutti i supporti elastici del motore e del cambio,in maniera da eliminare gli spostamenti e i disassamenti,aumentano la rumorosità e le vibrazioni,ma su un mezzo del genere è un fattore assolutamente trascurabile
...per correre ci vuole potenza, quindi non è un ottimo traguardo quello.
Oggi infatti per cgareggiare insieme agli altri ci vuole una cenrtralina-motore e forse non solo lei per garantire con un minimo fare un massimo, basta infatti vedere le SBK e MotoGp che piega di tecnologia hanno preso...
Alla NASCAR è da circa 4 anni che adottano l'iniezzione elettronica.....prima erano carburatori bicorpo e per l'incremento basta poco dato già la enorme potenza come base, perchè lì il più piccolo sarà un V8 5.6 e con poco già si riesce ad avere Cv, metti in conto che loro hanno motori pastosi dove il pistone ha una percorrenza più lunga rispetto ai nostri motori europei e dovrebbero passare davanti alla velocità di quelli da Formula1 per alzare i giri con complicazioni costose, infatti loro giocano sulla durata dato che durano delle ore le loro gare con gas quasi sempre al 90%.
l'ho hanno venduto perchè era delicata la pompa di alta pressione dove su 10 ne grippavano 8 ai banchi prove e per stoppare i costi di ricerca la vendettero alla bosh che la sviluppò ampiamente, te lo posso spiegare perchè me lo sono fatto spiegare bene anch'io visto che l'invezione è italiana, ma poi sul mercato l'ha messa la tecnologia un'altro.
Credo che sia un peccato non poter usare un mezzo del genere in Italia, almeno la penso così io dato che mi vedo un romantico della 75 in tutte le sue versioni blasonate e non.
beh, se osserviamo la IMSA è destinata alla pista di autodromi, sicche sarà in generale una massa volanica abbastanza limitata, diciamo quel tanto che non da problemi nelle accelerazioni....io ho visto diverse auto/moto da corsa spegnersi tutte cavando il gas, il motore cala e perde i colpi fino a spegnersi, ma in un'attimo, anche perche il volano non è enorme da cosentire un minimo come le nostre.
Sulla trasmissione infatti qualcosa del genere coi giunti omocinetici mi balenava anche a me e essendo quasi sempre dritto l'albero non dovrebbe dare molti problemi, solo che lì bisogna calcolare bene i Nm che genera il motore perchè quelli della 75 ad esempio sono piccoli (la metà) e si potrebbe anche orientarsi su crociere tipo gippone, dove sono progettate per molta coppia dato il tipo di motorizzazione.
A quelle potenze che sono tutte sopra tranquillamente i 200Cv avre dei parastrappi, gommini di supporto danno solo problemi, perchè le coppie e le torsioni che entrerebbero in gioco darebbero solo problemi, invece più è rigido e più puoi caricarci sopra.
Infatti anche l'albero di trasissione hanno eliminao la parte centrale facendone uno unico che sopporta ampiamente le torsioni con la strozzatura nel finale, che se si rompe si rompe solo lì, perchè se si tronca a metà, ti entrerebbe nell'abitacolo con quelle forze che potrebbe anche ferire il pilota oltre a rovinare la vettura.
Ho nontato una cosa osservando anche delle foto in rete, ma quando hanno allargato entrambi gli assi?
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
sicuramente meno peso dei volani maggiore accelerazione è una modifica fattibile che non comporta eccessi di costo.....
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
Purtroppo la 75 è nata in un periodo particolare per l'Alfa, poteva essere sviluppata, e nei pochi casi in cui è stato fatto era vincente, ma il passaggio a fiat ha tagliato completamente tutte le aspettative..... Personalmente sono convinto che la 75 avrebbe potuto vincere più di tutte le Alfa della storia, ma non è andata cosi!
kormrider
ALFISTA BALILLA.
- 18 Gennaio 2012
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- Regione
- No Italy
- Alfa
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- Motore
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CONDORALFA75
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