Come è possibile che da CB fai una prova al banco prima e dopo e la potenza dissipata resta sempre la medesima?
Scusate se mi intrometto, ma la potenza istantanea assorbita dalla trasmissione, fatta sulla stessa vettura, agli stessi giri, nella stessa seduta di prova, cambia se l'acceleratore fosse premuto tutto o solo parzialmente?
Faccio un esempio: Per viaggiare a velocità costante con la vettura a 100 km/h, il complesso trasmissione semiassi ruote ecc, assorbe, diciamo un numero, 10 cv, e diciamo che altri 10 cv sono assorbiti per resistenza aerodinamica. Sono numeri di esempio per ragionare, non ci interessa ora quanto siano esattamente.
Allora il nostro motore per andare a 100 all'ora sta erogando al volano comodamente 20 cavalli. La trasmissione ne assorbe 10 quindi altri 10 arrivano alla ruota il risultato calcolato di efficienza del 50%. Bassino vero?
Siamo in sesta all'incirca 2500 giri, (ed anche meno per andare a quella velocità costante), ed a quel punto,(supponiamo che la farfalla sia rapida), spalanchiamo il gas di colpo, ed il motore aumenta la coppia erogata, e si mette istantaneamente ad erogare (agli stessi giri),diciamo (ad esempio) circa 80 cavalli, ed ovviamente aldilà che accelera, in quel preciso momento ci ritroviamo sempre a 100 km/h ma con 80 cavalli erogati, ed al netto dei sempre 10 mangiati dalla trasmissione, alla ruota ne arrivano 70, e quindi inizia l'accelerazione. L'efficienza della trasmissione se la vogliamo calcolare in questo nuovo frangente, diventa circa 87%. Miracolo? No, ma è il modo di calcolo che porta a differenti percentuali sulla stessa cosa. Se il motore eroga 20 cv, e per andare in sesta a 2500 giri la trasmissione ne mangia 10, la percentuale è 50%, ma se il motore a quei stessi giri ne eroga 80, e la trasmissione in quel preciso istante e numero di giri, per forza di cose, fa sempre il suo stesso attrito, e sempre 10 cv mangia, mentre di cavalli ne stanno transitando 80, e non più 20. Risultato 80 cv meno i 10 cv, fa circa l'87% di efficienza.
Quello che voglio dire, è che l'efficienza della trasmissione è solo un numeretto che si calcola a posteriori, al netto di altri numeri rilevati, tra potenza erogata e quella misurata alla ruota, e risulta variabile come percentuale in base alla potenza, ma in numero assoluto rimane la stessa. Ad essere pignoli, forse la leggerissima flessione del pneumatico, sotto la nuova coppia motrice, potrebbe cambiare la potenza persa, ma sicuramente è ininfluente, per il nostro calcolo. Così come è poca roba, dovuta al tipo di pneumatici, dato che alcuni possono avere una potenza assorbita differente da quando sono in trazione, rispetto a quando sono in trascinamento. Esempio i battistrada con il disegno molto direzionale.
Quindi io ritengo giusto che i vari tuners riportano la stessa potenza assorbita, prima e dopo il potenziamento del solo motore.
