Speed Demon
Alfista principiante
ciao a tutti.anch'io sto per comprare una sprint,identica a quella nella foto di buddo33,il prezzo è piu che ok,ma mi girano un po le p... per il trapasso quasi 500 euro.qualcuno ha qualche suggerimento.è una 1.3 calcolando 66kw,giusto?non è iscritta a l'asi.
pierfrancesco
Alfista principiante
salve alfisti il 30 giugno 1989 sono andato a comprare la macchina "alfasud sprint 1.5 quadrifoglio verde" ma avevo scoperto che c'era la ruggina spesso poi il motore non andava bene e avevo rifiutato di comprare poi avevo preso l'arna
Versioni speciali della Sprint
Il materiale in questione è stato preso da un sito tedesco ( http://alfasud.alfisti.net/indexe.htm ) di un appassionato di Alfasud e derivate.. era scritto in inglese e io ho cercato di tradurlo nel migliore dei modi.. scusate se ci dovessero essere delle imprecisioni
Alfasud Sprint 1.5 Veloce plus
L'Alfasud Sprint Veloce 1,5 "Plus" è stata un'Edzione limitata del 1981 della serie Sprint Veloce 1,5 che è stata dotata di determinate caratteristiche. Dall'esterno potrebbe essere riconosciuta per la sua pittura bronzo metallico. Minigonne speciali in colore argento metallico lungo i lati della vettura e strisce argento metallico sul lato esterno coperchio con la scritta "Plus". In aggiunta a ciò, la serie speciale Plus offriva anche cerchi in lega in colore carrozzeria. Un altro extra erano i finestrini oscurati sunprotecting. L'interno offriva il volante e leva del cambio in legno e un orologio digitale. Speciali tessuti in velluto beige per i sedili (gli stessi che in GTV 6 2.5) furono un'altra caratteristica. Ogni acquirente della vettura era in grado di leggere il numero limitato della vettura su una piccola placchetta all'interno della vettura. L'allestimento Plus fu disponibile solo in bronzo metallico. Ne furono prodotte 2000 unità. 700 di esse furono destinate al mercato interno italiano.
Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo
L'Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo è stata una edizione speciale lanciata nel 1982. Si chiamava Trofeo al fine di dimostrare la stretta relazione tra una Alfasud Sprint di serie e le vetture Trofeo utilizzate nel Trofeo Sprint.
In Germania, Alfa Romeo pubblicizzò il Trofeo con le seguenti parole "fahren Wer den volontà, muss schnell schalten: ALFA ROMEO Sprint, Trofeo '", che significa: "Quello che vuole guidare deve essere veloce ...". Furono solo 200 le auto riservate ai clienti tedeschi.
La differenza visiva più importante tra la Trofeo e le altre Alfasud Sprint fu il solito colore grigio argento metallizzato della carrozzeria con una striscia Blu Scuro lungo la linea di cintura. Nella parte posteriore della vettura, questa striscia lascia a nudo la parola "Trofeo" al suo interno. Oltre al colore speciale la Trofeo montava anche cerchi in lega bicolore (con un centro grigio scuro e un anello d'argento intorno) - così come quelli della edizione speciale Plus.
L'interno è stato dotato di speciali fodere grigio Tweed, che dovevano distinguerla dalle solite sprint. Sul coperchio del vano portaoggetti, c'era un badge Trofeo. L'unico motore disponibile era da 1,5 litri 95 CV, la versione che ha spinto la corsa Sprint oltre 175 km / h. 19,290 DM era il prezzo di una Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo.
Alfasud Sprint Speciale
La Sprint Speciale è un'edizione speciale dell'Alfasud Sprint Veloce 1.5 95 CV che è stata venduto nel Regno Unito nel 1983. Presumibilmente l'edizione Speciale è stata limitata a 250 unità. Come l'Alfasud TI S è un misto della II e III serie.
I paraurti in plastica, ad esempio, sono quelli di una Alfasud Ti terza serie. L'allestimento Speciale aveva una mascherina in tinta con la carrozzeria con due strisce orizzontali (anch'esse in tinta) e uno spoiler posteriore in gomma nera. C'è una striscia grigio-argento lungo le fiancate e anche i montanti erano in grigio-argento - due dettagli che ricordano l'aspetto della Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. I cerchi in lega da 13", inoltre, non possono nascondere una certa somiglianza con quelli del Trofeo '- hanno un centro di grigio scuro e ai bordi un cerchio d'argento. Poi la Speciale aveva speciali modanature sottoporta in plastica.
L'interno è dotato di tweed grigio lucido e tappezzeria Texalfa. Inoltre era presente una radio Pinoeer KP5400 con due altoparlanti. I finestrini color bronzo e un tetto rimovibile permettevano di mantenere le temperature basse degli interni. Sulla plancia c'è una piccola targhetta che mostra il numero di auto prodotte.
La Sprint Speciale era disponibile in rosso Alfa, nero Romano, avorio Ionio, verde Messina (metallizzato) e argento ligure (metallizzato).
Edizione speciale francese Sprint Grand Prix
Nel 1986 l'importatore Alfa Romeo francese propose un'edizione speciale della Sprint 1.5 QV chiamata Grand Prix. Rispetto all'edizione speciale tedesca con lo stesso nome ci furono alcune differenze. La versione francese non aveva le piccole estensioni dei passaruota in plastica e lo spoiler posteriore nero. Come la versione tedesca, francese Sprint Grand Prix fu stata venduta con paraurti e fasce di protezione laterali in tinta. In contrasto con la Grand Prix tedesca, la griglia del radiatore è stata mantenuta di colore nero. I montanti anteriori, i lati del tetto e ai lati del portellone posteriore sono stati abbelliti con adesivi di colore nero. Sulla fascia nera del portellone posteriore vi era un badge "Grand Prix" ed un logo blu-rosso-bianco tipo bandiera che ricordava il Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. Poi c'è stata una differenza tecnica tra versione tedesca e la versione speciale Grand Prix della Sprint: La versione Grand Prix tedesca era ancora basata sul pianale della Alfasud ( freni a disco anteriori e freni posteriori a disco), mentre il Gran Premio di Francia già su pianale Alfa 33 freni a disco anteriori e tamburi posteriori).
Gli interni della Sprint Grand Prix francese differivano da quelli della Sprint 1,5 QV normale. I sedili e pannelli delle porte sono già quelli della Sprint 1.7 QV (che è stata lanciata un anno più tardi). Solo la plancia è rimasta la stessa. Era nera (come nella Sprint QV 1,5), mentre il 1,7 Sprint QV aveva un cruscotto grigio.
Edizione speciale tedesca Sprint Grand Prix
La Sprint Grand Prix è stata un'edizione speciale che è stata creato dall'importatore Alfa Romeo tedesco sulla base della Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde, che è stata commercializzata in Germania nel 1984.
I funzionari Alfa Romeo tedeschi realizzarono la versione Grand Prix al fine di ridurre le scorte di Sprint 1,5 qv che si trovavano a Francoforte, in quel momento. La produzione delle Sprint Grand Prix venne limitata a un centinaio di unità. Costava 23,990 DM.
Oltre alla solita dotazione delle Sprint 1,5 QV, la Grand Prix offriva speciali estensioni passaruota in plastica e specchio destro. Tutte le parti in plastica sono state colorate nel colore vettura. Della dotazione faceva parte anche lo spolier posteriore, un badge Gran Premio sul retro e i tappetini.
I potenziali acquirenti poterono ordinare le loro Grand Prix nei colori rosso, nero, bianco e argento metallizzato (optional). Le sprint di colore rosso e nero avevano strisce grigio metallizzato lungo i lati e sui paraurti. Le sprint di colore Bianco e argento metallizzato avevano strisce nere.
L'interno è rimasto invariato (sedili neri con piccoli punti verdi).
Edizione speciale svizzera Sprint Grand Prix
Nel 1986 l'importatore Alfa Romeo svizzero Alfa Romeo Svizzera SA (con sede a Agno, sulla riva del lago di Lugano) ha lanciato un'edizione speciale sulla base della Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde 105 cv. Come la versione tedesca e quella francese, fu chiamata "Grand Prix". La vettura è stata presentata al pubblico al Salone Mondiale dell'Automobile di Ginevra nel 1986.
Rispetto al 1,5 Sprint QV, la Grand Prix ha tre differenze: il paraurti e i pannelli laterali in plastica sono in tinta carrozzeria, la carrozzeria è stata decorata con una speciale striscia e l'interno è stato dotato di un rivestimento in velluto speciale. Come l'edizione Grand Prix francese, la Sprint Grand Prix svizzera era basata sul pianale della Alfa 33.
Nel 1986 una normale Sprint 1,5 QV costava 18.650,00 franchi svizzeri. La versione Grand Prix era venduta a 19.250,00 SFR. L'unico optional disponibile per la Sprint Grand Prix era la vernice metallizzata che costava 250,00 SFR.
A quel tempo, in Svizzera i funzionari stavano pensando a più severi standard di emissione per le autovetture nuove. Al fine di anticipare la nuova legge, Alfa Romeo Svizzera ha offerto tutte le versioni Sprint con un catalizzatore opzionale da ottobre 1986.
Sprint Balocco
La Sprint Balocco è stata un'edizione speciale che fu costruito presumibilmente solo per il mercato francese. Essa era basata sulla Sprint QV con 105 CV e offriva un soft-top, uno spoiler posteriore e qualche decorazione speciale in bianco e nero sia all'esterno che all'interno (tessuti). Un'altra caratteristica è stata la personalizzazione con volante in pelle e la mascherina bianca.
Sprint 1,5 QV Salon de Genève 1986
La Sprint "Special Salon de Geneve 1986" era un'edizione speciale della Sprint 1,5 QV che è stata venduta in Svizzera nel 1986. Era molto simile all' Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. Alcuni particolari (ad esempio paraurti) erano della serie III. La carrozzeria era verniciata in grigio metallizzato con una banda grigia su ogni lato. Quelle strisce riportavano il logo "Salon de Genève" sulla loro estremità posteriore.
L'interno era dotato di tessuti in velluto, che sono stati utilizzati anche sulla GTV6. Al posto del volante in pelle della Sprint 1,5 QV, la Salon de Genève aveva il volante di legno dell'Alfasud 1,5 QO. Un tettuccio apribile elettrico manteneva il fresco nelle calde giornate estive. Non si è a conoscenza di quante "Sprint Salon de Genève" siano state prodotte.
Sprint 6V
L'Alfasud Sprint 6V fu il risultato di un'idea che ebbero i tecnici Alfa nel 1983. Volevano progettare una nuova auto da corsa, che avrebbe dovuto debuttare nel nuovo Gruppo B della FIFA. I potenziali avversari sarebbero state la Peugeot 205 Turbo 16, la Renault 5 Turbo o la Ferrari 288 GTO e la Porsche 959.
Per ottenere il permesso di partire nel gruppo B, era necessario che 200 esemplari fossero prodotti e destinati al mercato ufficiale. Dopo la produzione di diversi prototipi pre-serie, l'Alfa fermò il progetto. Vendere 200 6V Sprint non sarebbe stato un problema, ma Alfa Romeo ha avuto problemi più seri per far fronte in questo periodo. La situazione finanziaria negativa dello stato di proprietà del gruppo IRI, socio Alfa Romeo, la sua immagine debole - risultato di gravi problemi di qualità - resero di fatto impossibile la realizzazione.
Le differenze tecniche dei 6V Sprint rispetto ad un abituale Sprint erano estreme. Invece del motore Boxer anteriore, la vettura era equipaggiata con il 2.5 V6 della GTV6 2.5. Il motore aveva trovato posto nell'abitacolo della vettura (alle spalle di guidatore e passeggero). Ciò rese la 6V una due posti. Per ottenere una cabina più silenziosa, il vano motore posteriore era separato dai sedili da un vetro. Il lunotto posteriore è stato rimosso. Un pannello di plastica come quello della Lamborghini Miura prese il suo posto. Questo dispositivo doveva assicurare un adeguato raffreddamento al motore. Un'altra presa d'aria è stata inserita nello spoiler posteriore. Il pilota sedeva in un abitacolo veramente di lusso. Sedili avvolgenti in pelle, volante in pelle MOMO, una speciale console sulla plancia rivestita in pelle, pavimento e il tappeto rosso distingue il 6V dalle altre con motore Boxer. C'erano anche i finestrini anteriori elettrici, tachimetro e contagiri rossi rafforzavano l'aspetto sportivo. Passaruota allargati, cerchi in lega, una presa d'aria anteriore e uno spoiler posteriore speciale, paraurti in tinta carrozzeria, specchi più piccoli. Il 6V era facilmente distinguibile dalle altre sprint dotate del più usuale Boxer. Non si conosce il numero esatto di prototipi di questa Sprint molto. Il Museo Storico possiede ancora una versione diversa del 6V che ha un equipaggiamento meno lussuoso, ha una marmitta diversa con due tubi singoli, ruote e spoiler posteriore diversi e la parte posteriore della vettura completamente diversa. La vettura deve essere stata un vero missile che è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 133 mph. Se fosse stata prodotta, sarebbe stato un vero sogno per ogni appassionato di Alfa.
Sprint Targa
E' esisitita anche una Sprint Targa (per un tempo molto breve)! Purtroppo il corpo della vettura non era sufficientemente rigido dopo che parte del tetto fu rimossa così che il TÜV tedesco, che deve consentire questo tipo di modifiche della carrozzeria, si rifiutò rifiutato di dargli un'omologazione stradale. E così la questa Targa ricevette un tetto metallico diventando un coupé però con un peso a vuoto aumentato - a causa del suo passato.
Mi incominciamo dall'inizio. Verso la metà degli anni settanta correva voce che Alfa Romeo in Italia aveva previsto di produrre una decappottabile sulle basi della Alfasud. La concept car di una decappottabile Sprint si era già vista al Salone di Torino. Purtroppo non entrò mai in produzione. Alfa temeva che avrebbe potuto competere con l'Alfa Spider. In un momento in cui un certo Ralph Nader aveva pubblicato il suo libro "non sicura a qualsiasi velocità", che fece notare gli effetti di una disastrosa caduta (ribaltamento) di una roadster, questa fu forse una decisione saggia.
Ma il concessionario e produttore di ruote in lega Alfa Romeo tedesco, Zender ebbe il coraggio di aprire una Sprint. Una Targa è stata molto più facile da realizzare rispetto ad una vera e propria cabriolet. Un simile convertibile open-top esisteva in Francia. L'auto perse rigidità a causa della mancanza del tetto e anche il montaggio di un tetto rigido addizzionale non fu in grado di eguagliare la stabilità della vettura col tetto. L'unico risultato è stato un peso a vuoto aumentato.
Naturalmente Zender non sarebbe Zender se avesse fatto solo la versione Targa di una coupé. Alcuni sforzi "cosmetici" cambiarono l'aspetto della vettura. La prima cosa che si nota sono i cerchi in lega "Zender Turbo". Naturalmente paraurti anteriore e posteriore, lo spoiler posteriore e le minigonne erano fatte da Zender. Quelle consentirono di dare alla Sprint un look molto più moderno. La Sprint avrebbe potuto sopravvivere fino ai primi anni novanta con quel look interiore. Anche gli interni furono modificati da Zender. Ciò significa che i sedili e le porte ricevettero una tappezzeria in Alcantara rosso e nero. Alzacristalli elettrici erano di serie.
Dopo che la macchina ricevette un solido tetto (acciaio) è stata coinvolta in un grave incidente nella regione di Colone. Purtroppo la Sprint poi trovato la sua strada verso la rottamazione. Il proprietario cambiò spesso i cerchi in lega. Oltre alle ruote Zender, la Sprint anche corse con ruote Ronal per esempio.
Ma questa è un'altra storia ...
Forse Alfa Romeo avrebbe dovuto aggiungere un'altra convertibile alla sua gamma. Una variante possibile della gamma Alfasud? Oggi, le sprint, rare, sono le Alfasud più costose. Sprint può valere tre volte di più rispetto ad una Alfasud Berlina. Che valore avrebbe una vera e propria Sprint convertibile ai giorni nostri?
Alfasud Sprint Veloce B&B
La showcar Alfasud Sprint B&B è stata presentata al pubblico al Salone di Torino nel 1982. La rivista automobilistica italiana "Auto Capital", aveva suggerito la costruzione di una Alfasud Sprint modificata. Come base fu utilizzata una Alfasud Sprint Veloce 1,5 bianca. Auto Capital affidò allo stilista tedesco Rainer Buchmann e alla società B&B, con sede a Francoforte la rielaborazione della Alfasud Sprint. Buchmann e la sua squadra erano conosciuti per le modifiche e la riprogettazione di automobili in esclusiva per i VIP. La Sprint B&B mirava ad un piccola ma esclusiva fascia di clientela che si sarebbe potuta permettere una piccola coupé sportiva con caratteristiche tanto esclusive.
Buchmann usò la Sprint Trofeo da gara come esempio per la riprogettazione. Sostituì il paraurti anteriore cromato con il paraurti in plastica della Alfasud Ti terza serie e integrò alle loro estremità dei passaruota allargati. Una piccola presa d'aria frontale fu aggiunta al frontale della Sprint.Anche il paraurti posteriore fu sostituito con quello in plastica della Alfasud Ti terza serie. Alle estremità del paraurti furono integrati passaruota allargati. Lo scudetto cromato fu dipinto in nero come tutti gli altri dettagli cromati del corpo. Buchmann modificò anche la griglia del radiatore e sostituite le strisce cromate tra scudetto e luci anteriori con due grandi coperture in plastica che furono verniciate in tinta con la carrozzeria. Il vecchio specchietto fu sostituito da uno specchietto Vitaloni in tinta. Furono montati speciali cerchi in lega leggera. Infine Buchmann verniciò la Sprint con una speciale vernice blu doppio effetto. Furono aggiunti alla vernice micro cristalli di titanio in modo che la vernice cambiasse colore a seconda delle diverse intensità di luce che avrebbero raggiunto l'auto. La cosiddetta vernice iridescente assomigliava alla vernice Audi usata nei primi anni 1990 per la sua vernice madre-perla.
Il motore e le sospensioni della Alfasud Sprint B&B rimasero invariate. Le uniche parti meccaniche che furono modificate da Buchmüller furono i cerchi e lo scarico che fu sostituito con uno scarico sportivo.
L'interno della Sprint B&B fu ancora più esclusivamente modificato rispetto all'esterno. Buchmann installò appositi sedili sportivi avvolgenti König rivestiti in fine Alcantara grigio. Alcantara fu utilizzato anche per rivestire il cruscotto, pannelli delle portiere, consolle centrale e il ripiano dietro i sedili anteriori. Presumibilmente essi non erano ancora pronti quando furono scattate le foto del comunicato stampa. Oltre ai pezzi di Alcantara, fu montato un volante in pelle di minori dimensioni. Lo specialista B&B per la parte hi-fi car installò dodici altoparlanti Blaupunkt e una radio Blaupunkt Atlanta SCR 22 4x20 Watt, con display LCD e di inversione automatica di cassette (auto reverse) nella Sprint che a quel tempo era il top di gamma. Otto dei dodici altoparlanti sono stati installati in un pannello che fu appositamente realizzato da B&B e posto nel bagagliaio così il vano bagagli diminuì notevolmente. Gli altri quattro altoparlanti furono montati nei pannelli porta. B&B rimosse i sedili posteriori e al suo posto installò uno speciale vano che riempiva la zona tra il pannello diffusore i sedili anteriori. Questo vano e il suo coperchio erano rivestiti di Alcantara.
L'Alfasud Sprint Veloce B&B è stata la prima collaborazione tra Rainer Buchmann e una casa costruttrice di automobili straniera (non-tedesco). Dopo la sua apparizione a Torino, la Sprint B&B Sprint cadde nell'oblio. Nei primi anni 2000 apparve in un concessionario di auto d'epoca milanese. Il suo contakm segnava 13,000 km
Il giocattolo
Forse adesso penserete "Cosa diavolo è questa vettura a che cosa ha a che fare con una Alfasud?" Bene, infatti la Giocattolo è un Alfa Romeo con un potente motore australiano. Il concetto dimostra molti paralleli con l'Alfa Romeo Sprint 6V del Gruppo B di sperimentazione che non entrò mai in produzione.
Il Giocattolo gruppo B fu una vettura super sportiva australiana che si basava sul telaio Alfa Romeo Sprint. Nei primi mesi del 1986, Paul Halstead e l'ingegnere di Formula 1 Barry Lock iniziarono il loro progetto di una Sprint a motore centrale-posteriore con trazione integrale. Fu progettata per integrare il classico motore V6 Alfa, con una capacità di 2,5 litri - che era utilizzato nel GTV6 2.5 - dietro i sedili anteriori. Entro la fine del 1986 il prototipo era pronto per un primo test drive. L'ingegnere Bary Lock aveva sostituito i freni di serie con degli appositamente realizzati dal famoso specialista italiano Brembo. La sospensione rimase quella Alfa Romeo. Per far fronte con il motore V6, nel centro della vettura, il telaio tutto venne rinforzato. Fu montato un cambio ZF a cinque rapporti per consentire di sfruttare su strada tutta la potenza del motore.
Quando Lock e Halstead finirono il lavoro sul primo Giocattolo, ci furono dei problemi. Alfa Romeo non poteva dare garanzia per un approvvigionamento sufficiente di motori 2.5 V6. Il motore 3.0 V6 che è stato introdotto con l'Alfa 164 si rivelò troppo costoso. Così i padri del Giocattolo optato per un V8 da 5,0 litri iniezione che è stato preso da una Holden Commodore. Gli europei conoscono la Holden Commodore come Opel Omega. Questo motore potè offrire enorme potenza 220 kW/300 CV e ha sviluppava una coppia di 500 Nm. Con questo motore la Giocattolo entrò in produzione. Aveva un peso di 1085 kg, è stata una vera e propria minaccia per i suoi avversari come Porsche, Ferrari o Lamborghini. Il potente V8 consentiva di accelerare da fermo a 100 km/h in 5,4 secondi. Essa copriva i 400 metri in 13,5 secondi e aveva una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h.. Alcune persone dicono che era più veloce di una delle prime Lamborghini Countach, nell'accelerare da 0 a 100 km/h.
Con il Giocattolo, l'Australia potè essere fiera della sua prima supercar. Solo nel quarto di miglio che era leggermente più lento di un contemporaneo Porsche 911 Turbo. Differenziale a slittamento limitato, la sospensione posteriore in stile Formula 1, pneumatici posteriori Pirelli P7R 285/40 VR 15 su cerchi in lega composita 10"x 8" e trazione posteriore davano sicurezza in tutte le situazioni. Con la sua sospensione ad alta tecnologia si diceva che avesse un comportamento in pista superbo.
I potenziali acquirenti dovettero spendere un minimo di 80.000 A $ per poter entrare in possesso di un giocattolo. Il corpo della Sprint era dotato di ampi passaruota anteriori e posteriori in kevlar. Barry Lock usò un sacco di componenti in kevlar per contenere il peso della macchina. Così il cofano motore e la paratia erano fatti di kevlar e fibra di carbonio. Un grande spoiler posteriore sul cofano del bagagliaio assicurava sufficiente forza verso il basso ad alta velocità. La vernice aveva una finitura brillante. La brochure di vendita ufficiali orgogliosamente sosteneva che la vettura è stata testata nelle condizioni più difficili a Ayers Rock e Lang Lang Proving Ground per tre anni prima della sua messa in produzione. La brochure informava il lettore circa il fatto che il Giocattolo era prodotta artigianalmente a Caloundra "sulla splendida Costa del Queensland".
L'interno offriva lusso allo stato puro (rispetto a una Alfa Romeo Sprint di serie). I costruttori del Giocattolo utilizzarono i migliori componenti disponibili. Interno in pelle, l'intera plancia, la consolle centrale, le porte e i sedili Recaro erano rivestiti in pelle. Alzacristalli elettrici e aria condizionata facevano parte della dotazione. Il conducente poteva controllare le funzioni della vettura, la velocità e giri su una strumentazione VDO dotata di indicatori e strumenti. Volante in pelle Momo, autoradio stereo a quattro canali e chiusura centralizzata erano di serie. Per avere spazio sufficiente per tutti gli strumenti, il cruscotto della Sprint ricevette un nuovo quadro strumenti. fu anche installata dai progettisti del Giocattolo una consolle centrale con freno di stazionamento a leva integrato.
Purtroppo la macchina non ebbe molto successo e così vennero costruite solo 15 vetture. Poco dopo l'Alfa Romeo fermò la produzione della Sprint e così anche la produzione del Giocattolo si dovette fermare. Bears Brisbane per esempio era il proprietario di una di queste grandi auto sportive, che potrebbe arrivare a 200 km/h in 11,1 secondi. Un esemplare di Giocattolo fu messo a punto per arrivare fino a 400 CV. Ciò ha permesso di coprire lo 0-100 km/h in 3,8 secondi. Una Suzuki Haiabusa non è molto più veloce. C'è chi ha criticato il Giocattolo per essere troppo Alfa Romeo. Ma questi "Giocattoli" oggi sono diventati costosi. Più di 100,000 A $ sono già stati spesi acquistare questa supercar australiana.
Anche la polizia australiana ne possedeva uno con luci lampeggianti blu sul tetto. Sfuggire un funzionario di polizia alla guida di un giocattolo era sicuramente impossibile.
Molte Giocattolo sono state utilizzate anche in pista. La maggior parte delle vetture sono state modificate dai loro proprietari. Speriamo che tutto rimarrà funzionante! Forza Giocattolo!
Ultima modifica:
La versione Sprint Veloce Trofeo si distingueva per la verniciatura in grigio metallizzato, adornata da due decals di colore grigio e nero, distanziate e di differente spessore.
La nera fasciava le fiancate e la parte superiore della coda, mentre l'altra grigia fasciava le fiancate in corrispondenza del logo Trofeo (sul portellone) dove era situato anche un logo di colore bianco, rosso e blu.
All'interno, stemma tricolore e scritta Trofeo anche su plancia, dove si trovava anche il nuovo orologio digitale Jaeger.
Nuovo anche il volante in simil-legno, così come la leva del cambio.
I sedili, erano rivestiti sulle superfici di appoggio di cuscino e schienale in tweed misto lana color grigio, mentre il resto era in finta pelle color testa di moro, con pannelli portiere e parte posteriore abitacolo coordinati.
A completare il tutto, vetri atermici e azzurrati.
La tinta per la versione "Plus" era bronzo metallizzato, con filettature dorate sulla fiancata, motivo ripreso anche sullo spoiler anteriore.
Decorazione "pendant" anche per i cerchi in lega, e vetri atermici bronzei.
All'interno molti particolari rivisti nelle tinte, e volante e pomello color legno come sulla Valentino.
Allegati
Salve sono in possesso di una Alfasud Sprint 1.5 veloce Plus 2 del 1982, quancuno sa darmi delle notizie su questo modello? in quanto su internet trovo solo il modello "Plus" e non il "Plus 2".
ringrazio anticipatamente.
ringrazio anticipatamente.
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Giulyfab.65
Nuovo Alfista
- 18 Novembre 2014
- 13
- 1
- 4
- Regione
- Toscana
- Alfa
- Alfasud
- Motore
- 1200
- Altre Auto
- 128 Berlina 4p (1971)
Puoi trovare altre notizie anche nel sito dell'Alfasud Club Italia
Ed eventualmente ti consiglio la lettura del libro dedicato all'Alfasud scritto da G. Catarsi al quale ho dato il mio piccolo contributo.
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