Monza è un circuito che il motore lo impicca, dove le statistiche parlano di un 65/75% a pieno carico, poi c'è l'uscita della parabola dove finito la curva ti trovi in una serie di avvalamenti che se non sei messo bene di sospensioni & C. ti ritrovi al cordolo esterno in un lampo e chiudere il gas se ci vuoi rimanere.
Ogni motore di serie a tavoletta prima o poi o lo fondi o gli freghi la guarnizione, qualcuno a persino bucato i pistoni e se vuoi assicurarti la salute del motore, devi curare il raffredamento olio/acqua e quindi aumentare i rispettivi radiatori, schermare le marmitte che nel vano motore scaricano una buona fetta di calore, non escludo nemmeno la presa dell'aria che peschi quella fresca anzihe quella del vano motore e magari migliorare i corridoi dell'aria dentro il vano motore.
Se invece non vuoi impazzire non più di tanto, che mi sembra di capire vuoi solo affrontare ogni tanto il gusto di sfrecciare in pista e di fare amicizia col proprio mezzo alle velocità altucce seguirei il consiglio di Melo, cioè scanni la macchina e ogni tanto ti fai 1/2 giri soft da abassare le temperature e far respirare il motore.
questo dimostra che infatti il motore originale non è studiato per correre, perchè infatti la coppa non va trascurata e poi i canali che portano in testata dovrebbero essere allargati, una o più pompe è relativo, spesso meglio una, ma buona.
Per la pompa che pompi sempre olio in ogni condizione dovrebbe essere in un fosettino più che coppa vera e propria e l'olio che convogli tutti lì da ogni angolo del motore, il recipiente può essere anche a lato separato come dispensa comunicante colla pompa tramite un canale.
:decoccio:
