Se allunga le marce, cioè cambia marcia a regime di rotazione più alto, dando gas dovrebbe erogare più cavalli e risultare più scattante; comportamento simile al settaggio sportivo.
Ma la cosa più anomala, almeno per le mie conoscenze, è che la situazione va a singhiozzo, ovvero a volte prendo la macchina ed è una spada, altre volte non lo è, non so se è tipico o no di problemi al cambio questo.
Non è un'operazione complessa (se poi il cambio lo fai per caduta è addirittura banale), ma è costosa perchè l'olio costa un botto e fare la sostituzione con l'apposito macchinario richiede parecchio olio. Il fatto che la cambiata avvenga ad un regime superiore rispetto al normale è un classico sintomo di olio degradato, ma se i km sono 50.000, mi verrebbe da dire che è impossibile, dato che, per lo ZF della Giulia il chilometraggio più corretto per fare il cambio olio sono 100.000 km. Io l'ho fatto a 100.000 ma l'auto funzionava benissimo anche prima del cambio olio. Quando metti in D o in retromarcia, noti uno strappo o avviene tutto in modo fluido?
Fluido senza strappi, un giorno va benissimo e un giorno sembra essere tappata, parlo della macchina ovviamente.
Forse potrebbe essere necessario un aggiornamento del Sw centralina del cambio?
Eh' ma questo spero che esca fuori una volta portata in officina, di certo non devo dirglielo io, attenzione ammesso che sia colpa del cambio.
Non c'è un chilometraggio corretto per cambiare l'olio del cambio, tant'è che Alfa non da nessun chilometraggio. ZF invece si sbilancia non so se con 100.000 o più km, ma tutto dipende come si usa l'auto, se sei un rappresentante che si mette in autostrda come prima cosa al mattino e torna la sera dopo aver fatto anche 500km ma per la maggior parte in autostrada, potrebbe tranquillamente arrivare a 300.000 km quel cambio senza fare nessun cambio d'olio. Veceversa se fai anche solo 10.000 km annui, ma tutti in città, oppure tutti in montagna con i tornanti, credo sia saggio a 60.000 fare un bel cambio d'olio. La coppa si cambia anche se fai il cambio olio a caduta, nella coppa si deposita la limatura d'acciaio che è generata dallo sfregamento dei ruotismi, e non deve rientrare in circolo, tant'è che è tenuta nella coppa da un magnete. con "l'apposito macchinario" usi più olio perchè lo sostituisci tutto e una parte va a lavare il cambio internamente, però rischi che la limatura rientri in circolo e rimanga dentro, vanificando l'intervento. L'officina che interpellai sull'argomento, la Trasmatic, un riferimento per la zona di Bologna, mi disse così.
