Con riferimento al veleggiamento + discontinuità nel passaggio da motore elettrico a termico, ed in attesa che i tecnici Alfa trovino un modo per risolvere uno "strattonamento" abbastanza fastidioso per i passeggeri ( che subiscono passivamente la guida ), mi permetto di condividere quanto ho capito e/o come si può risolvere il problema, nel mio caso in modo abbastanza soddisfacente.
A mio parere ciò potrebbe dipendere da una centralina mappata con un insieme di configurazioni ( es con marcia xx + acceleratore parziale yy % + velocità zz passa alla marcia successiva ). Attraverso la quale i tecnici Alfa non riescono ( mia ipotesi ) a gestire il caso riaccensione motore + accoppiamento alla trasmissione in sede di veleggiamento.
In quanto il motore viene riacceso con il BSG + con numero giri XX correlato alla posizione del pedale acceleratore + accoppiato alla trasmissione a prescindere ( altra mia ipotesi ) dal numero giri YY del primario ( correlato alla marcia + velocità corrente ). In modo tale che, a fronte di un numero giri XX << YY inferiore, si percepisce un rallentamento ( freno motore ). Piuttosto che una accelerazione nel caso numero giri XX >> YY. Fino a quando, con motore accoppiato alla trasmissione, il peso/inerzia dell'auto riportano il numero giri a un valore congruente con posizione acceleratore + marcia selezionata + velocità corrente.
Per risolvere ( workaround ) questo comportamento, si può cercare di "dosare" + mantenere costante la pressione sul pedale acceleratore, sperando che ciò corrisponda ad una tra le configurazioni/mappature che la centralina riesce a gestire in modo sufficientemente efficace.
D'altra parte ciò è possibile solamente nel caso di una guida rilassata. Perciò, nel caso di una guida "nervosa" oppure percorrendo una strada in cui devi superare auto che vanno piano ( ed il motore si spegne ), meglio attivare la modalità dinamica e/o il cambio sequenziale. In cui problema non compare ( in base ai miei test ), perché il motore viene lasciato acceso, solitamente a 1500 giri/min. Rientrando tra le mappature che la centralina sa come gestire, oltreché con una coppia 240 nm sufficiente per una buona ripresa.
sarebbe da verificare se tutte le unità hanno lo stesso problema cosa che escludo nella maniera più assoluta. Il fatto che alcune vetture abbiano questa caratteristica e non siano state "uniformate", mi porta a pensare che ci sia un qualcosa di più importante di un semplice aggiornamento sw
