170cv Consigli acquisto Giulietta 1.4 multiair 170 cv

[Rosarioxx]

Qualcuno mi da qualche parare sulla questione dell'intervento della turbina in N e in D?. Nel senso che la cosa mi incuriosisce. L'auto in D è certamente più prestazionale, ma agendo bene sul pedale e alzando di qualche centinaio di giri il livello secondo me il divario si riduce molto. La sensazione in N è che la turbina si senta di più. Non sto dicendo che in D non si senta, ma mi accorgo che in N si sente proprio l'intervento subito dopo un momento di vuoto visibilissimo. In D è più un comportamento da aspirato, la turbina si sente ma l'erogazione è più lineare, senza grande scarto rispetto ai bassi regimi. Spero di essermi spiegato, non sto dicendo che in N va come in D, ma parlo di sensazione al pedale e di sensazione generale.

 

[Ing_Bocca]

Qualcuno mi da qualche parare sulla questione dell'intervento della turbina in N e in D. Nel senso che la cosa mi incuriosisce. L'auto in D è certamente più prestazionale, ma agendo bene sul pedale e alzando di qualche centinaio di giri il livello secondo me il divario si riduce molto. La sensazione in N è che la turbina si senta di più. Non sto dicendo che in D non si senta, ma mi accorgo che in N si sente proprio l'intervento subito dopo un momento di vuoto visibilissimo. In D è più un comportamento da aspirato, la turbina si sente ma l'erogazione è più lineare, senza grande scarto rispetto ai bassi regimi. Spero di essermi spiegato, non sto dicendo che in N va come in D, ma parlo di sensazione al pedale e di sensazione generale.

Io ho una QV e ciò che certamente ho notato è che la turbina in D entra prima a spingere ed è molto più lineare la spinta rispetto ad N.

 

[Rosarioxx]

Io ho una QV e ciò che certamente ho notato è che la turbina in D entra prima a spingere ed è molto più lineare la spinta rispetto ad N.

Esatto, quello che ho notato io. Ma secondo te agendo bene sul pedale e tenendo l'auto un po' più alta di giri, la differenza è ancora così marcata? parlo di sensazioni ovviamente. La QV deve essere qualcosa di stupendo. Se sei della zona di Milano vengo guidarla.

 

[Ing_Bocca]

Esatto, quello che ho notato io. Ma secondo te agendo bene sul pedale e tenendo l'auto un po' più alta di giri, la differenza è ancora così marcata? parlo di sensazioni ovviamente. La QV deve essere qualcosa di stupendo. Se sei della zona di Milano vengo guidarla.

La QV per me è stato un sogno realizzato Comunque si la differenza comunque c'è, cambiando da N a D la mappatura cambia e la coppia massima la hai solo mettendo su D Come dici tu non è un cambiamento incredibile però parlando di sensazioni la differenza la sento Ho guidato la sprint 150cv benzina di un mio parente e la differenza anche li è tangibile

 

[Rosarioxx]

La QV per me è stato un sogno realizzato Comunque si la differenza comunque c'è, cambiando da N a D la mappatura cambia e la coppia massima la hai solo mettendo su D Come dici tu non è un cambiamento incredibile però parlando di sensazioni la differenza la sento Ho guidato la sprint 150cv benzina di un mio parente e la differenza anche li è tangibile

Cpt, sicuramente nella qv sarà molto pioù marcata la differenza. Ma io sto notando che tenendo un pochino l'auto un po' più alta di giri il gap si ridimensiona e si possono ottenere ottime soddisfazioni anche in N.

 

[Rosarioxx]

Ragazzi ciao. Consiglio e parere. Oggi mentre tiravo in terza marcia (impossibile provare quarta e quinta a meno di trovare strada a sufficienza), ho sentito nella parte alta del contagiri un odorino di bruciato, ma nulla di pesante o eccessivo. E' la seconda volta che mi succede in due mesi. Olio perfetto e tutto a posto. L'odore non è forte, ma l'ho sentito un po' oggi.

 

[fede . piccolo]

Ciao ragazzi. Primi 60 km con la mia giulietta, percorsi con piede abbastanza leggero e in modalità n... Prime impressioni positive, motore che sembra molto elastico e progressivo anche se la nebbia non mi ha permesso di tirare come avrei voluto. Diciamo che sono stato sempre sotto i 3000-3500 giri. Una domanda, sicuramente il motore è ancora molto legato, ma in n c'è un regime rotazione al di sopra del quale si avverte in modo netto l'entrata in pressione del turbo?

 

[Rosarioxx]

Ciao ragazzi. Primi 60 km con la mia giulietta, percorsi con piede abbastanza leggero e in modalità n... Prime impressioni positive, motore che sembra molto elastico e progressivo anche se la nebbia non mi ha permesso di tirare come avrei voluto. Diciamo che sono stato sempre sotto i 3000-3500 giri. Una domanda, sicuramente il motore è ancora molto legato, ma in n c'è un regime rotazione al di sopra del quale si avverte in modo netto l'entrata in pressione del turbo?

Ciao. Dunque io ho notato che in N l'entrata del turbo si sente molto, proprio perché è successiva a un evidente momento di vuoto. Entra verso i 2.400 - 2500 giri ( più o meno), in D verso i 2.250.

 

[fede . piccolo]

Ciao. Dunque io ho notato che in N l'entrata del turbo si sente molto, proprio perché è successiva a un evidente momento di vuoto. Entra verso i 2.400 - 2500 giri ( più o meno), in Dverso i 2.250.

Ti chiedo perché non ho notato un "salto" in corrispondenza dei 2500 giri, ma sono troppo pochi km per avere impressioni oggettive. E poi non ho schiacciato molto...
Il grafico con la pressione turbo è disponibile solo in dynamic giusto?

 

[Rosarioxx]

Ti chiedo perché non ho notato un "salto" in corrispondenza dei 2500 giri, ma sono troppo pochi km per avere impressioni oggettive. E poi non ho schiacciato molto...
Il grafico con la pressione turbo è disponibile solo in dynamic giusto?

Si solo in D. Comunque anche io i primissimi giorni ero delicatissimo, come una sorta di "timore". Aspetta una po' e poi schiaccia e individua la risposta ottimale. Noterai che l'auto gradisce la pressione del pedale e ti da quello che chiedi, si vede proprio che i regimi alti non la intimoriscono proprio.