La parte interna del gommino dovrebbe rimanere sempre a contatto con l'olio, credo che la pescante interna rimanga sempre piena di olio, altrimenti all' avvio si accenderebbe sempre la spia in quanto piena di aria. La parte esterna invece no.
Sui nostri motori c'è esattamente la stessa pompa del 2.0, i codici sono gli stessi, ma per quanto ne so non c'è nessun problema del genere, il mio amico Doblo con un chilometraggio di 315mila ha una pompa dell'olio di fabbrica, solo questa idiota l'anello sull'aspirazione è stato cambiato.. in base a questo sono giunto alla conclusione che la pompa dell'olio è progettata correttamente strutturalmente, un'altra cosa è che a causa del piccolo volume di olio, si degrada o si surriscalda rapidamente, il che porta ad una maggiore usura dell'olio i rivestimenti in feltro o qualcos'altro dove la pressione diminuisce e sto cercando di capire quale unità è più suscettibile all'usura
grazie, ho visto questo video, ho sostituito l'anello in gomma con uno in alluminio e penso che questa sia la soluzione migliore per questo motore! Ma non sono d'accordo sul fatto che la sostituzione della pompa dell'olio sia la soluzione al 100% del problema, secondo me si consuma qualcos'altro e non la pompa dell'olio, e sostituirla con una nuova posticipa di tempo il ripresentarsi della bassa pressione dell'olio errore alle alte velocità..
Di quale 2.0 parli? (Di sicuro non la Giulia benzina che ha una pompa diversa)
Andate a vedere le schede tecniche e confrontatele con uno 0/20 o 30 standard 
Anche il sistema di tenuta deriva dal mjtd 2.0. Onestamente non so se è esattamente lo stesso codice ma immagino possano esserci misure personalizzate per ogni coppa.
