Controalberi motore Stelvio 2.2 210cv
- Autore discussione Lucag91
- Data d'inizio
Non so su versioni particolari ma sulle altre basta staccare il cambio. Il problema e' trovare il meccanico disposto/capace a fare il lavoro.....
Non credo ci sia neanche in altre auto.
Quindi lo si fa da se ALFADASHBOARD ed è anche molto molto semplice.
Siamo già in tantissimi che ci siamo fatti la Dashboard e tutti entusiasti
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Diciamo che togliere il cambio forse è complicato come togliere il motore, ma il meccanico si trova...non penso ci sia bisogno di uno scienziato
Allora ho bazzicato per un po' i gruppi su fb. Ce ne sono diversi che trattano di Giulia e Stelvio e in particolare uno dedicato ai problemi e le possibili soluzioni dove, devo dire, ci sono alcune persone veramente molto preparate.
Il problema che va per la maggiore e' alla pompa olio e relativo gommino: sono veramente tanti che riscontrano il problema. Si cominciano ad affacciare problemi alla camicia del quarto cilindro dovuto, a quanto dicono , alle temperature del dpf. Ma veniamo ai contralberi: diversi casi di rotture con sostituzione motori, altri hanno buttato l'auto. Si cominciano ad affacciare problemi alle 2021 segno che il problema a tale data era ancora presente; riflessione: possibile che se e' il frenafiletti il problema, alfa non sia corsa ai ripari dopo ben 5 anni dall'uscita del modello?! ad ogni modo e' segno evidente che mano mano che cresce il chilometraggio medio percorso e piu' il problema si presenta. Esistono anche casi in cui qualcuno ha rotto prima dei 100k km ma li bisognerebbe sapere se la macchina era schilometrata ecc... quindi non li prenderei in considerazione. Di fatto il difetto nella maggior parte dei casi, si verifica dai 150k in su. Soluzioni: quasi tutti sul gruppo , sull'onda di qualcuno che si e' fatto fare il lavoro da un meccanico preparato, stanno cercando di fare una modifica. Si stacca il cambio e con l'aiuto di un frullino o attrezzo simile, presumo piu piccolo, si fanno due tagli all'ingranaggio sull'albero motore , rimuovendolo; si bypassano cosi i 2 contralberi e l'ingranaggio ozioso senza aprire il motore. Contestualmente , ma non obbligatorio (ma gia che ci sei...) , si tira giu la coppa olio e si fa la modifica al pescante ; a quel punto rimuovi anche l'ingranaggio ozioso . Obbligatorio installare un decanter ovviamente, ma chi fa questa modifica , successivamente elimina anche dpf e compagnia cantante. Dopodiche olio 5/30. Costo? si va dai 300 euro chiesti ad un utente sardo da un meccanico al centro della sardegna per 8 ore di lavoro (ma temo fossero amici) ai 500 euro; lavoro al dpf escluso. Difficolta? trovare un meccanico che voglia / sia capace di fare il lavoro. Hanno postato i video delle auto cosi trattate e non sembrano avere particolari vibrazioni almeno avvertibili 'a chiappe' poi , se ci sono vibrazioni non avvertibili e che alla lunga possono dare problemi al monoblocco in alluminio..... chi vivra vedra'. Chi ha modificato dice di un'auto piu reattiva e con consumi piu bassi. Alla faccia dei 'denigratori' .....
CONDORALFA75
Alfista Megalomane
cioè si taglia un pezzo all'interno del motore senza smontarlo?... qui siamo all'apice della follia!!! nel caso non si sapesse quando si effettua un taglio su un pezzo si creano delle limature e non è difficile capire dove vanno a finire!!!
Per il resto solite considerazioni già lette, quindi.....
Per il resto solite considerazioni già lette, quindi.....
Tu pensala come vuoi ma se alcuni arrivano a fare queste modifiche evidentemente non e' perche uno si alza la mattina che gli girano le scatole e taglia pezzi qua e la'.
L'unica follia che vedo e' che bisogna rendere illegale un'auto da 40k per farla funzionare come si deve
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