In realtà quella vite è fatta in modo che tende a stringere durante il normale funzionamento del motore. Il problema è che se avvitata senza frena filetti, ad esempio quando si spegne il motore, prende un colpetto indietro e magari in certi range di temperatura e dilatazione del metallo gira di un' inezia. Dai oggi dai domani ecco che qualche decimo di mm alla volta arrivi allo svitamento con le conseguenze che tutti conosciamo, sempre fuori garanzia a chilometraggi medio alti e con un bagno di sangue a livello economico perchè bisogna sostuire il motore. Il frena filetti secondo me è più che sufficiente come soluzione per prevenire lo svitamento nella situazione descritta, solo che purtroppo a volte manca. Sono comunque d' accordo con te che in sede progettuale non sarebbe stato per nulla complicato scegliere un sistema di ritenuta che impedisse la caduta dell' ingranaggio a prescindere.
Per rispondere invece a Condoralfa , non è che il dpf con la sua temperatura elevata "fonde" l' alluminio e si fa la cricca. Semplicemente rende più critico in quella zona lo smaltimento del calore rispetto al resto del monoblocco. Il che magari in concomitanza con altri fattori come ad esempio olio diluito che lubrifica male, alla fine provoca la crepa. Non puo' essere una coincidenza che praticamente tutte le crepe avvengano lì anzichè in una zona più lontana dal dpf.
Per rispondere invece a Condoralfa , non è che il dpf con la sua temperatura elevata "fonde" l' alluminio e si fa la cricca. Semplicemente rende più critico in quella zona lo smaltimento del calore rispetto al resto del monoblocco. Il che magari in concomitanza con altri fattori come ad esempio olio diluito che lubrifica male, alla fine provoca la crepa. Non puo' essere una coincidenza che praticamente tutte le crepe avvengano lì anzichè in una zona più lontana dal dpf.
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direi proprio un prodotto ben riuscito . Che 
