Controalberi motore Stelvio 2.2 210cv

[CONDORALFA75]

Cambiare olio più spesso e’ una scelta saggia, passare ad un altra gradazione e’ da valutare attentamente.
Dopodiché concordo con la tua analisi, non si svita da solo e non serve a nulla riempirlo di frena filetto.

 

[Maxeffe]

Il migliore compromesso per viscosità e tipologia di olio protezione ecc è il 5/30 gli altri oli sono meno protettivi verso la meccanica e servono ai produttori per omologare emissioni più basse ma a discapito della durata e affidabilità della meccanica togliere 0/20-30 e mettere in 5/30 porta solo benefici alla meccanica e durata del motore!!

Inspiegabile sostenere che un olio viscosità 5/30 sia meglio di uno 0/30 dato che quest'ultimo a caldo protegge uguale e a freddo protegge meglio.

 

[undy]

In realtà no. Dato che mi interessano i Ravenol, ecco le loro caratteristiche.

 

[Agoss]

penso che se si blocca qualunque frena filetti non riesce a non farlo svitare.

La vera prevenzione nn è solo la vite ma cambiare intero ingranaggio con cuscinetto...il discorso che bisogna aprire il motore...nn credo che si riesca dalla coppa olio

 

[undy]

Sono giunto alla stessa conclusione. Se devo cambiare qualcosa, è meglio cambiare l'intero gruppo.

 

[undy]

C'è una novità che mi ha colpito e che mi preoccupa molto. Guardando le foto, si nota che la filettatura nella ruota dentata non inizia all'inizio, ma piuttosto in profondità. Osservando il bullone successivamente, la colla gialla è intatta sul retro, ma solo all'inizio, dove c'era il contatto effettivo. Se l'intero gruppo è davvero fissato con soli due millimetri di filettatura

, resta da chiedersi se questo cuscinetto venga lubrificato dall'olio motore

Se si tratta effettivamente di sfere, allora la teoria della lubrificazione e dell'olio di buona qualità è valida.

 

[Agoss]

C'è una novità che mi ha colpito e che mi preoccupa molto. Guardando le foto, si nota che la filettatura nella ruota dentata non inizia all'inizio, ma piuttosto in profondità. Osservando il bullone successivamente, la colla gialla è intatta sul retro, ma solo all'inizio, dove c'era il contatto effettivo. Se l'intero gruppo è davvero fissato con soli due millimetri di filettatura
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Cacchio... questo è preoccupante, infatti esiste vite nuova più lunga. Si il cuscinetto è per forza lubrificato

 

[undy]

Cacchio... questo è preoccupante, infatti esiste vite nuova più lunga. Si il cuscinetto è per forza lubrificato

Sì, ma non riesco ancora a trovare il suo numero....
Secondo me non c'è bisogno di un bullone speciale. L'importante è la lunghezza, la resistenza, la colla, la rondella e che venga stretto con la forza necessaria. Quindi non c'è niente di particolare, è solo un bullone.

 

[CONDORALFA75]

La vera prevenzione nn è solo la vite ma cambiare intero ingranaggio con cuscinetto...il discorso che bisogna aprire il motore...nn credo che si riesca dalla coppa olio

con le forze che sviluppa se si inchioda il cuscinetto si svita anche se metti una vite notevolmente più grande. Per quanto riguarda il cambiare la vite non ritengo che sia necessario aprire il motore, quando è in posizione togliere la vite originale e mettere la nuova non crea spostamenti.

 

[Agoss]

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Sì, ma non riesco ancora a trovare il suo numero....
Secondo me non c'è bisogno di un bullone speciale. L'importante è la lunghezza, la resistenza, la colla, la rondella e che venga stretto con la forza necessaria. Quindi non c'è niente di particolare, è solo un bullone.

Certamente, è solo una vite, mi pare M8...ma il codice in foto allora cos'è..?