Premesso che, è evidente che il comportamento dinamico descritto in queste pagine, è caratteristico del progetto Giulietta, finalmente, dopo tanto tempo, qualcuno ha capito da cosa dipendono veramente le reazioni al posteriore (o meglio una generale instabilità della macchina) e cioè, proprio dalla sospensione posteriore. Avevo già scritto altre volte riguardo a questo tema e devo dire che all'inizio davo la colpa soprattutto agli ammortizzatori poco frenati già in origine, poi ho continuato ad indagare e in effetti, come scrive filobus, la causa principale è la progettazione della sospensione posteriore e questo, al di là delle boccole che provocano una sorta di autosterzata (tecnologia adottata da tutti i costruttori già da tempo, prevalentemente in sospensioni poco raffinate, vedi ponte torcente). Come già detto, questa sospensione è nata con tre obbiettivi principali ossia, riduzione dei costi, leggerezza e possibilità di avere un baule più ampio rispetto alla 147, purtroppo l' handling non è mai stato tra le priorità. Senza stare a fare lunghe spiegazioni, cercatevi le immagini della sospensione posteriore del Doblò e capirete da dove è nata la sospensione della Giulietta. Detto questo, è ovvio che per rendere la Giulietta giustamente stabile, sarebbe da riprogettare la sospensione, quindi il suo caratteristico ondeggiamento si può solo ridurre, anche se di molto rispetto alla macchina originale. Chiaramente l'unico modo è irrigidire per quanto possibile la sospensione, agendo soprattutto sugli ammortizzatori e magari, se fossero in commercio, montando anche silent-block più robusti che diano meno libertà ai braccetti. Irrigidendo troppo però si compromette la capacità della sospensione di copiare l'asfalto, diminuendo la tenuta di strada, quindi bisogna trovare il giusto compromesso. La Giulietta ha altre qualità, ma la stabilità non sarà mai il suo forte, che piaccia o no.
Saluti.
FdL
