Il Funzionamento del turbo
- Autore discussione J.Kay
- Data d'inizio
Grazie ragazzi...quindi faccio bene a lasciarlo un pò acceso al minimo. :eclipsee_Victoria:
Per quanto riguarda lo sbuffetto che fa quando la spengo ne sapete qualcosa? Qualcun'altro se n'è accorto??
Grazie :decoccio: :decoccio: :decoccio:
Per quanto riguarda lo sbuffetto che fa quando la spengo ne sapete qualcosa? Qualcun'altro se n'è accorto??
Grazie :decoccio: :decoccio: :decoccio:
Il problema sta proprio nel fatto che la turbina, allo spegnimento del motore continua a girare.
Faccio un esempio per rendere più chiaro il discorso
Se tu, anche da fermo dai un paio di sgasate portando il motore oltre i 3000 e poi spegni tutto, la girante continuerà a girare ancora qualche secondo senza che l'olio che viene portato sui cuscinetti dalla pompa, che non funziona più perchè il motore è spento, li mantenga lubrificati.
Questo tipo di condizioni, con il tempo, potrebbero mettere in crisi i cuscinetti.
ciao
Faccio un esempio per rendere più chiaro il discorso
Se tu, anche da fermo dai un paio di sgasate portando il motore oltre i 3000 e poi spegni tutto, la girante continuerà a girare ancora qualche secondo senza che l'olio che viene portato sui cuscinetti dalla pompa, che non funziona più perchè il motore è spento, li mantenga lubrificati.
Questo tipo di condizioni, con il tempo, potrebbero mettere in crisi i cuscinetti.
ciao
Quindi il tuo consiglio è di lasciare per un pò di secondi (definibili in 20/30?) il motore al minimo così che la girante della turbina si fermi ed eviti di girare senza olio!
Grazie mille....
Ciao ciao :decoccio:
Grazie mille....
Ciao ciao :decoccio:
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ReDj ha detto:Quindi il tuo consiglio è di lasciare per un pò di secondi (definibili in 20/30?) il motore al minimo così che la girante della turbina si fermi ed eviti di girare senza olio!
Grazie mille....
Ciao ciao :decoccio:
ne bastano anche una decina
Visto che si parla di turbo e affini.
La prima auto turbo che ha partecipato ad un rally è stata l'Alfetta GTV Turbodelta.La prima auto con motore Diesel a montare una turbina a geometria variabile è stata la Fiat Croma (esterofili: beccatevi questa!).Eppoi come non citare il motore della Renault 5 Alpine Turbo, in cui la turbina (unico caso che conosca) non "soffiava" ma "aspirava" la miscela dal carburatore! (alla faccia della condensazione e dell'autocombustione!)..110cv,1297cc..800kg di peso!
La prima auto turbo che ha partecipato ad un rally è stata l'Alfetta GTV Turbodelta.La prima auto con motore Diesel a montare una turbina a geometria variabile è stata la Fiat Croma (esterofili: beccatevi questa!).Eppoi come non citare il motore della Renault 5 Alpine Turbo, in cui la turbina (unico caso che conosca) non "soffiava" ma "aspirava" la miscela dal carburatore! (alla faccia della condensazione e dell'autocombustione!)..110cv,1297cc..800kg di peso!
Scusate il ritardo 
io avrei una domanda:
quindi in definitiva in montagna (come rendimento) è meglio (ad es.) un turbo 4 cil (tipo TBi) o un sei cil aspirato (V6 Busso)?
Dalla ripsosta dipende il mio prossimo acquisto in fatto di alfa
Escludo il diesel ovviamente perchè preferisco la benza :lol2:
io avrei una domanda:quindi in definitiva in montagna (come rendimento) è meglio (ad es.) un turbo 4 cil (tipo TBi) o un sei cil aspirato (V6 Busso)?
Dalla ripsosta dipende il mio prossimo acquisto in fatto di alfa
Escludo il diesel ovviamente perchè preferisco la benza :lol2:
Secondo i miei ricordi di meccanicaScusate il ritardo
quindi in definitiva in montagna (come rendimento) è meglio (ad es.) un turbo 4 cil (tipo TBi) o un sei cil aspirato (V6 Busso)?
Dalla ripsosta dipende il mio prossimo acquisto in fatto di alfa
Escludo il diesel ovviamente perchè preferisco la benza :lol2:
il turbo era stato usato in aereonautica per sopperire alla mancanza di aria in alta quota, quindi al mia risposta è meglio il TBI in montagna! Infatti se andiamo a vedere in WTCC nelle piste con una certa altitudine i turbo andavano benissimo mentre gli aspirati soffocavano per mancanza d'aria. :decoccio:
