Livello Liquido radiatore Alfa Romeo Tonale
- Autore discussione Mgaproduction
- Data d'inizio
Ciao a tutti,
scrivo per segnalare un problema persistente sulla mia Tonale MY23 1.5 130CV “Speciale”.
Da circa 18 mesi e oltre 35.000 km sto riscontrando una perdita di liquido di raffreddamento: il livello in vaschetta scende progressivamente fino al minimo, richiedendo rabbocchi periodici. Nel frattempo sono già stati sostituiti termostato (due volte), pompa supplementare, almeno due spurghi dell'impianto, prove con circuito a pressione, ma il problema non è mai stato risolto né chiaramente diagnosticato (parlano di bolle d'aria nell'impianto).
L’unica “soluzione” che mi è stata finora proposta è continuare con i rabbocchi di liquido, in attesa che – a detta loro – le presunte bolle d’aria presenti nel circuito escano da sole.
A mio avviso questa spiegazione è poco credibile, considerando che l’impianto è stato spurgato più volte in officina e che io stesso ho effettuato innumerevoli rabbocchi nel corso di questi mesi, senza alcun miglioramento.
In alcune occasioni mi sono visto riconsegnare l’auto con la vaschetta riempita oltre il livello massimo, scelta alquanto esotica visto che a motore caldo potrebbe far aumentare il livello nella vaschetta oltremodo.
Nel frattempo ho inviato diverse PEC ad Alfa Romeo: il Customer Care, però, mi ha fatto chiaramente intendere di non avere alcun potere decisionale sulla gestione tecnica dei casi e si è limitato a suggerirmi di cambiare concessionaria.
Sono già alla seconda concessionaria che segue il problema e, di questo passo, finirò a breve tutte quelle “a portata di mano”.
Al momento sto insistendo con la concessionaria per ottenere un report tecnico sulla diagnosi che mi hanno fatto a voce, vediamo se la storia delle bolle d'aria regge.
scrivo per segnalare un problema persistente sulla mia Tonale MY23 1.5 130CV “Speciale”.
Da circa 18 mesi e oltre 35.000 km sto riscontrando una perdita di liquido di raffreddamento: il livello in vaschetta scende progressivamente fino al minimo, richiedendo rabbocchi periodici. Nel frattempo sono già stati sostituiti termostato (due volte), pompa supplementare, almeno due spurghi dell'impianto, prove con circuito a pressione, ma il problema non è mai stato risolto né chiaramente diagnosticato (parlano di bolle d'aria nell'impianto).
L’unica “soluzione” che mi è stata finora proposta è continuare con i rabbocchi di liquido, in attesa che – a detta loro – le presunte bolle d’aria presenti nel circuito escano da sole.
A mio avviso questa spiegazione è poco credibile, considerando che l’impianto è stato spurgato più volte in officina e che io stesso ho effettuato innumerevoli rabbocchi nel corso di questi mesi, senza alcun miglioramento.
In alcune occasioni mi sono visto riconsegnare l’auto con la vaschetta riempita oltre il livello massimo, scelta alquanto esotica visto che a motore caldo potrebbe far aumentare il livello nella vaschetta oltremodo.
Nel frattempo ho inviato diverse PEC ad Alfa Romeo: il Customer Care, però, mi ha fatto chiaramente intendere di non avere alcun potere decisionale sulla gestione tecnica dei casi e si è limitato a suggerirmi di cambiare concessionaria.
Sono già alla seconda concessionaria che segue il problema e, di questo passo, finirò a breve tutte quelle “a portata di mano”.
Al momento sto insistendo con la concessionaria per ottenere un report tecnico sulla diagnosi che mi hanno fatto a voce, vediamo se la storia delle bolle d'aria regge.
Ultima modifica:
Uguale a me, l'ultima volta mi hanno anche me riempito oltre al max. Al momento, dopo 2 o 3 mesi, mi pare sceso un poco ma é ancora sopra al max. Sta da dire che so andato da un ricambista e ho cambiato il tappo della vaschetta. Boh. Fatta prova pressione impianto tutto ok... La prima volta, il primo anno, mi sono accorto casualmente che la vaschetta era assolutamente vuota.
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Concordo che la storia delle bolle sia poco credibile; è più probabile una perdita in qualche punto non visibile oppure, nel peggiore dei casi, un consumo dovuto al motore.
Vedo che il problema si presenti da parecchio tempo pertanto, se si trattasse di una perdita nel vano motore, probabilmente si dovrebbero vedere delle tracce.
L’unico punto dove una perdita può passare inosservata più facilmente è il radiatore del riscaldamento abitacolo; in questo caso, però, si dovrebbe percepire almeno un leggero odore di liquido refrigerante nell’abitacolo.
Se l’auto fosse mia, controllerei innanzitutto la taratura del tappo della vaschetta di espansione e, successivamente, l’eventuale presenza di incombusti/CO nel liquido di raffreddamento, che potrebbe indicare un trafilamento della guarnizione della testata.
Grazie per i suggerimenti. Tieni presente che non sono un esperto di meccanica e ho una vita molto frenetica, con poco tempo libero. Sto pensando di far fare la diagnosi a un meccanico indipendente e, se dovesse emergere qualcosa di diverso, tornerei da Alfa Romeo.
Se in garanzia vai in Alfa, diversamente scegli un meccanico che conosce la macchina
E' in garanzia, ma i meccanici Alfa sostengono che la cuasa sia la presenza di bolle d'aria nel circuito. Questo nonostante diversi svuotamenti del circuito e innumerevoli rabbocchi.
- 31 Maggio 2022
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- SW Infot
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- Piemonte
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- 1.5 160 hp
- Altre Auto
- Fiat Ritmo 60 CL | Alfa 75 TS | Fiat Uno | Volvo V40 | Ford Focus | Fiat Stilo | Fiat Stilo sw
Fiat 16 | Renault Megane SW ! Volvo V60 | VW Polo
Le stesse stron zate dette a me. Una volta ci può stare, la seconda è già difficile...non parlaimo delle successive
No, dopo 18 mesi, 35.000 km, più spurghi e prove in pressione, la teoria delle “bolle d’aria che devono uscire da sole” è poco convincente. Un piccolo residuo d’aria può sparire dopo pochi cicli termici, non dopo un anno e mezzo.
Sembra più perdita reale oppure a un problema di pressurizzazione/combustione nel circuito. Le possibilità più probabili perdita esterna molto piccola (la più comune) il quale evapora senza lasciare pozze evidenti, di solito il radiatore con microfessure, vaschetta crepata, tappo vaschetta che non tiene la pressione, raccordi o manicotti che perdono solo a caldo, scambiatore EGR, radiatorino abitacolo o addirittura pompa acqua.
Molte microperdite si vedono solo a motore molto caldo, sotto pressione o con tracciante UV
Il fatto che abbiano riempito oltre il MAX potrebbe essere stato un tentativo empirico di “mascherare” il calo livello.
Esistono casi in cui i gas di combustione entrano lentamente nel circuito creando bolle continue che rendono inutile lo spurgo, in tal caso servono test specifici, come test CO₂ nel liquido refrigerante, analisi gas nel vaso espansione, prova pressione a motore freddo e caldo.
