ressione rail,iniezzione parzializzata 1, iniezione parzializata 2, arricchimento accellerazione, limitatire di coppia ed altre ancora aseconda, ora se non aumenti la pressione rail sei costretto a far aprire le valvole carburante prima e piu' velocemente modificando le altre mappe, svantaggio consumi elevati, se aumenti la pressione rail riduci o meglio resti invariati i consumi con aumento prestazioni, ma purtroppo ci troviamo punto e a capo con la ressine rail aumentata, cercando un compromesso le cose potrebbero andare un po megli, ma ne vale la pena aver mappato la centralina es di 1.9 per avere solo 10 cv? adesso la risposta dammela tu.Mi dispiace contraddirti ma i moduli funzionano tutti cosi' sia digitali che analogici.Puo sembrarti strano ma il trimmer da 20 centesimi fa quasi la stessa cosa .
Costruire un modulo aggiuntivo
La differenza e che i digitali riescono ad ottimizzare meglio l'aumento di pressione nel rail.
Ma con una buona taratura anche ottenendo solo 80% delle prestazioni che puo' dare un modulo digitale non provochi nessun danno te lo posso assicurare il problema e che chi monta modifiche analogiche vuole strafare e le porta al massimo.
Poi per quanto riguarda le mappature non farti abbindolare da preparatori che chiedono 400 350 500 euro ecc.
quando modifichi una centralina devi modificare piu' mappe a secondo della stessa es
Potresti rispondere e meglio non modificarla e solo cosi' potrei darti ragione.,:eclipsee_Victoria:
e i cash li ho gia' spesi ma non rende come pensavo.
l'auto mia e' gia' mappata
quindi le vorrei dare un po' di cavalli in piu'..
ma se come mi dici rischio rotura della turbina e altre parti non conviene spingersi oltre con i cv..
grazie per le risposte:decoccio::decoccio:
saluti
ciao :decoccio:
na avevo 136,ora ne ho 160.a quanto mi ha detto il vechio proprietario
cosa guadagnerei portando in rettifica la turbina?in prestazioni
secono te con un fltro ad aspirazione direta e lo scarico mi potrebero aiutare?
se magari mi sapresti dire che modifiche mirate potrei fare
saluti :decoccio: vanni
in rettifica ci guadagni che alzando le pressioni non spacchi tutto.... il 136cv non è nuovissimo come motore, 25cv di mappa non sono pochi in effetti.
aspirazione diretta ci credo poco, magari vai su un CDA che ti cambia davvero l'erogazione. con lo scarico sicuramente, se inizi a stapparlo, l'auto ne guadagna, ma non ti aspettare questa valangata di cv nonostante i costi.
se vuoi fare una preparazione più pesante devi pensare a una frizione rinforzata, rettifica turbina, CDA e nuova mappa per accordare il tutto. poi dovresti fare delle valutazioni col preparatore sugli iniettori (non ho idea di quanto siano sfruttabili quelli del 2.4) sperano che quelli che hai vadano bene. uno scarico completo poi non ce lo vedrei male, però occhio che i costi salgono in fretta
il tuo motore il pre-kat non ce l'ha quindi ti risparmi un down-pipe, controlla i tubi IC (anche se credo siano in plastica e non in materiale siliconico come quelli più recenti) e eventualmente sostituiscili con qualcosa di più "rigido", quelli in inox sono i migliori.
ma dal 2.4 136cv non ti aspettare margini straordinari a meno di buttarci tanti tanti soldi.
NOYZ
