Nuova Junior allestimento Sprint senza palette al volante

[Relic]

nei cambi moderni non è necessario mettere in N, la trasmissione si scollega da sola dopo pochi secondi che sei fermo con il freno premuto, mettere in N e poi in D al contrario stressa di più gli organi del cambio...

 

[runner]

questa cosa mi interessa. la mia auto attuale (classe A 2017) se la tengo in "D" sento che il motore rimane in tiro, sotto sforzo. con le nuove non è più così? (PS la mia Junior arriverà a settembre, così mi preparo )

 

[Alfa Romeo J]

Le auto con cambio automatico in D sono pronte a partire ma non “sotto sforzo”. Alcune addirittura hanno lo stop automatico che si attiva premendo il freno ma senza dover necessariamente mettere in folle o spegnere l’auto. Quelle ibride come le nostre (anche se mild) si possono spegnere da sole per ripartire in elettrico, se le condizioni lo permettono.

 

[Gianvi alfista]

insomma N o non N ai semafori? ovviamente lunghe soste

 

[Alfa Romeo J]

insomma N o non N ai semafori? ovviamente lunghe soste

Non N.
Per lunghe soste, si accosta e si spegne la macchina (metti in N con il freno schiacciato, inserisci il freno a mano, passi in P e spegni la macchina). Idem se devi scendere un attimo per chiudere il box, mai lasciare l’auto accesa senza freno a mano e P. Meglio se la spegni. Te lo dice anche il computer di bordo.

 

[runner]

questo è quanto dice la AI (Claude):

Quando sei fermo (es. al semaforo), la risposta dipende da quanto tempo ti fermi:

Soste brevi (semaforo, qualche secondo)​

Tieni il D e tieni premuto il freno — è la pratica raccomandata dalla maggior parte dei costruttori. Il cambio automatico moderno è progettato per restare in D con il freno premuto senza subire danni. Passare continuamente da D a N a D usura il cambio nel tempo.

Soste lunghe (treno, passaggio a livello, traffico bloccato)​

In questo caso ha senso mettere in N (o anche P se sei proprio fermo a lungo), perché:

• Riduce il calore generato dal convertitore di coppia
• Alleggerisce lo sforzo sul motore e sulla trasmissione
• Risparmio minimo di carburante

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Il mito del "logori il cambio in D"​

Sui vecchi automatici era un problema reale. Sui cambi moderni (inclusi i CVT e i doppia frizione) non è praticamente un problema, purché il freno sia premuto bene. La pressione idraulica interna gestisce il tutto senza stress meccanico rilevante.

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Regola pratica:

• Meno di 1-2 minuti → D + freno
• Più di 2 minuti → N (o P)