120cv GPL Olio quasi al minimo??????

[il_capitano]

Io sarò anche un troll, ma tu sei un gran maleducato.
Potrai anche millantare chissà quali conoscenze ma sempre quello rimani.
Cordialità.

Io non millanto conoscenze, io le possiedo, contrariamente a te.
Ad ogni modo ti ho già segnalato ai moderatori.

 

[_G525_]

Grazie per il disturbo, troppo gentile.

 

[Oiddi]

Perdonatemi se mi inserisco, nemmeno io sono un chimico ma per passione mi informo.
Non capisco come possano delle molecole di Olio che sfungogno dalle fasce andare a preservare le valole di un GPL rispetto ad un olio non specifico per GPL.

Per chiarezza, le valvole "colpevoli" sono quelle di uscita, in quanto il GPL continua a bruciare mentre esce dalla valvola, portandola a temperature che alla lunga, se non compabili, creano danni.

A quelle temperature ( credo siamo oltre i 600/800 Gradil'olio si carbonizza e diventa polvere.
"A questo punto è compito del pistone e delle valvole, provvedere allo smaltimento del calore. Il pistone, grazie alla sua conformazione, smaltisce circa un 70% del calore generato, mentre il restante 30% è adibito alle valvole.
Per quanto resistenti possano essere i materiali, il funzionamento con carburanti diversi dalla benzina rende più stressante il loro compito."

Altro Petrolio - Il sito sui carburanti alternativi per l'autotrazione - www.altropetrolio.it

Gli additivi che sono nell'olio GPL credo che siano principlamente per non sciupare il catalizzatore: posso solo intuire questa cosa, non chiedetemi la motivazione chicmica.

 

[il_capitano]

Perdonatemi se mi inserisco, nemmeno io sono un chimico ma per passione mi informo.
Non capisco come possano delle molecole di Olio che sfungogno dalle fasce andare a preservare le valole di un GPL rispetto ad un olio non specifico per GPL.

Per chiarezza, le valvole "colpevoli" sono quelle di uscita, in quanto il GPL continua a bruciare mentre esce dalla valvola, portandola a temperature che alla lunga, se non compabili, creano danni.

A quelle temperature ( credo siamo oltre i 600/800 Gradil'olio si carbonizza e diventa polvere.
"A questo punto è compito del pistone e delle valvole, provvedere allo smaltimento del calore. Il pistone, grazie alla sua conformazione, smaltisce circa un 70% del calore generato, mentre il restante 30% è adibito alle valvole.
Per quanto resistenti possano essere i materiali, il funzionamento con carburanti diversi dalla benzina rende più stressante il loro compito."

Altro Petrolio - Il sito sui carburanti alternativi per l'autotrazione - www.altropetrolio.it

Gli additivi che sono nell'olio GPL credo che siano principlamente per non sciupare il catalizzatore: posso solo intuire questa cosa, non chiedetemi la motivazione chicmica.

Ma è ovvio che l'olio per gpl contribuisce soltanto in minima parte a preservare le sedi valvole, non è di certo quello il suo compito principale, ma ti assicuro che qualcosa la fa. Sull'apertura delle valvole posso dirti con certezza assoluta che anche nei benzina e nei diesel c'è il ritardo nella chiusura delle valvole di scarico, non solo nei motori a gpl: è un elemento imprescindibile dei cicli otto e diesel ed anzi in base alla durata del posticipo (e anticipo) delle stesse si possono variare decine di parametri di funzionamento del motore e quindi le sue prestazioni, i suoi consumi e le sue emissioni nocive.
Ad ogni modo, giusto per esser chiari, l'olio entra nel cielo del pistone anche durante la fase di aspirazione e lo fa in forma liquida, non solo nella fase di scarico.