L'olio appena cambiato nel motore diesel non è proprio nero nero ma giallo/nero, insomma si capisce che è stato sostituito, salvo che sia stato in parte aspirato. Allora sì che è nero. Posso affermarlo perché a garanzia scaduta ci penso io al cambio olio. Il problema è verificarlo nell'auto senza astina.
Il TC inizia a girare appena il motore viene avviato, qualunque esso sia. La turbina è nel percorso dei gas di scarico ed è obbligata a girare sebbene ad un numero di giri molto basso che non gli consente di fornire una portata di aria in pressione consistente. Come diceva Kormrider, lo stress del TC su motore alimentato a benzina è maggiore che nel gasolio, ma parliamo di stress termico. Gli stress meccanici sono equivalenti e dati dal numero di giri raggiunto dalla girante TC. Diverso è lo stress provocato da ingestione di corpi e materiali o liquidi estranei che possono provocare una istantanea e momentanea squilibratura della girante o addirittura danni permanenti a turbina o compressore.
OK!
Si, è giusto ma l'alberino del TC è supportato, cioè "galleggia" su di un velo di olio in pressione che garantisce che non vi sia contatto tra le parti in rotazione. E' così anche per le bronzine del banco. Il momento più critico è infatti l'avviamento, quell'istante in cui queste componenti iniziano la rotazione senza che l'olio sia in pressione.
Si, hai detto una cosa importante che mi sono scordato di citare, appunto la "geometria variabile", nonché il sistema di funzionamento del motore, (il diesel ha sempre la massima portata di aria in entrata aspirazione, anche al minimo, al contrario del benzina che deve rispettare il rapporto stechiometrico).
