Ciao a tutti, mi sono iscritto al forum per dare il mio contributo su questo argomento e chiarire il comportamento della versione GPL.
Sono possessore di una MiTo 1.4 turbo GPL (nata così) immatricolata maggio 2015 che ha 5 marce:
Il comportamento a benzina nelle prime tre marce è penoso, dai 2.000 giri fino ai 2.700 la barra della pressione rimane a metà e non arriva mai a riempire tutte le tacche anche arrivando ai 3.500 giri.
Invece usando il GPL la strozzatura c'è ma è minore, dai 2.000 giri fino ai 2.700 la barra non riempe le ultime 4 tacche, dai 2.800 fino ai 3.500 riempe tutto (a volte manca solo l'ultima tacca).
Ovviamente in quarta e quinta marcia già a 2.000 giri il turbo spinge al massimo sia a benzina che GPL.
Io pensavo, ma modificare il sensore del cambio in modo che le prime tre marce risultassero alla centralina come la quarta marcia? Non credo sia una modifica così complicata...
Vi seguo sperando si possa trovare una soluzione.
Grazie del tuo contributo Marco Vetrano, fino ad ora sapevo che la versione GPL non era soggetta a questo difetto,ma evidentemente quelli che hanno dato il loro contributo a questa discussione hanno la vettura prodotta prima di una certa data, che nel caso del GPL non so quale sia, mentre nel caso della sola benzina il difetto si è manifestato proprio a quelle immatricolate da Maggio 2015, almeno cosi' qualche utente più informato di noi ci ha comunicato.
Per quanto riguarda il difetto io ho capito questo:
la centralina ha in memoria due mappature,una limitata che viene messa in atto con le marce basse, ed un'altra normale che la mette in atto quando le marce sono superiori alla terza.
In retromarcia ( e forse in folle) mi sembra ci sia ancora un'alta mappa, ma quella sarebbe una cosa normale e giusta.
Chi da questa informazione di marcia alla centralina?
Dagli schemi che ho visto l'informazione arriva dalla centralina ABS, che sapendo il numero di giri che fanno le ruote, lo comunica tramite la rete can bus anche alla centralina la quale, sapendo i giri motore ecco li che calcola quale marcia è inserita e quindi quale mappa utilizzare.
Non credo che si possa ingannare un segnale del genere, perché pur cambiando le ruote foniche sulle ruote, con qualcuna che ha più denti, tale da far sembrare inserita un'altra marcia, ti ritroveresti come contropartita una indicazione di velocità superiore al reale, e pure i chilometri percorsi aumenterebbero artificiosamente.
L'unica strada, se non è l'alfa che si ravvede almeno un po', rimane quella della mappa realizzata però in modo oculato, non una semplice riprogrammazione con aumento di pressione anticipi e benzina,come si faceva sulle prime euro 5 ed euro 6 fino appunto a Maggio 2015,che non farebbe altro che esaltare ancora di più il problema, anziché mitigarlo.
Io non so' di nessuno che ha risolto brillantemente questo fattaccio, cosi' come non mi sembra l'alfa abbia mai dichiarato ai suoi clienti questa doppia "identità" del motore.
Mi sembra che dichiara solo 215 NM di coppia a 2500 giri, che è vero solo in parte. Non sono avvocato ma francamente non saprei se fosse addirittura dichiarazione mendace al cliente.
