Pensavo di aver trovato qualcuno con cui parlare di cose più tecniche...ma niente...
Se hai tempi di iniezione infiniti le temperature dei gas di scarico si alzano tantissimo...arrivano anche a 900 gradi su un diesel, e non è fattibile.. poiché ci sono mappatori che pur di guadagnare non sanno fare altro che aumentare a dismisura i tempi di iniezione facendo fumare l'auto in maniera scriteriata e senza senso....
Lasciali perdere i materiali perché sono tutti uguali, ma se lavorano nei limiti non si rompe mai nulla....
Se vuoi il discorso tecnico non c'è problema:
- la mia duration map è originale perchè su questi sw è inutile moddarle, son già calibrate fino a 120mm3/stroke
- la mia soluzione di dpf off usa è una emulated egt temperature sensor, quindi ho killato solo la egt pre dpf e non la egt 1 su collettore di scarico
- la mia soluzione di dpf porta a zero il soot accumulation level nelle 3 modalità senza fare switch off dei sensori pressione differenziale e dei sensori egt
- il mio limitatore di EGT è ancora stock
- la mia nm to iq è originale perchè già calibrata fino a 500 nm di coppia
- il mio soi limiter è originale
- il mio factory limitation factor for exhaust backpressure è stock
- la mia macchina ha 0.2 k-1 con il downpipe senza kat
ora che ho escluso tutti i motivi che hai citato, e anche quelli futuri che potresti citare: come mai si è rotto il prigioniero?
P.s anche un tuner toccasse la duration map su queste centraline, entrerebbe il factor reducing f(exh temp bank1), che è un fattore riduttivo: valore 1 ->stock quantity, valore decrescente all'aumentare delle egt da moltiplicare per la quantità iniezione
mettiamo per esempio 3000 giri 100% gas, driver wish 500nm, limitatore coppia max 500, egt sensor 1 850° conversione da nm to iq 108mm3/stroke, 108mm3* fattore riduttivo 0.50 -> 54mm3/stroke.
Anche decalibrando la duration map, è un fattore riduttivo, non un limitatore di quantità di gasolio in funzione della exhaust temperature.. Anche aumentando del 15% la duration maps(cosa da pazzi/scemi su queste ecu che vanno lasciate stock sulla duration), la quantità reale di iniezione rimane 108 + 14%(circa, non è una funzione lineare) * 0.5 = scarsi 60mm3..
Non arrivi a 850° in egt1 con 60mm3 di gasolio, contando che la nm su iq con 60mm3 ti da 320 nm di coppia circa(Sempre parlando di 3000 giri motore)
L'unico modo sarlire di più di temperatura su questa macchina è fare una combo:
- killare il sensore egt1 dei gas di scarico cambiando la linearizzazione e abbassando tutti i valori sopra i 800°
- killare l'egt limiter
- alzare in maniera esagerata la duration maps (e non accorgersi che dietro fai cernobyl alla prima accelerata)
- buttare i factory reduction in f di temperatura aria aspirata/backpressure/ambient pressure/egt tutti a 1
ahn, tutte queste cose fanno fatte insieme, non ne basta una sola, perchè hai anche la exhaust temperature model map f(inj quantity)
i preparatori che non sanno disattivare un torque monitor su una edc17c69, e che quindi decalibrano la duration maps, difficilmente hanno le competenze di fare queste 4 cose insieme perchè non sanno neanche cosa vogliono dire.
