Prigioniero scarico tranciato. Alfa Giulia 2.2 jtdm 150cv

[danardi]

Buffo che il 2.2D che da 150cv passa a 240cv e si allenta il collettore è un motore di cacca.
Il 2.0 che da 170cv passa a 200cv e si allenta il collettore è il preparatore che non capisce niente.

 

[Tony_x]

Buffo che il 2.2D che da 150cv passa a 240cv e si allenta il collettore è un motore di cacca.
Il 2.0 che da 170cv passa a 200cv e si allenta il collettore è il preparatore che non capisce niente.

Si ma c'è anche da dire che il 2.2 ha come potenza standard 180cv
Le versioni da 136 e 150/160 sono depotenziate

Comunque il 2.2 ha dalla sua anche una turbina più avanzata ed iniezione a pressione maggiore

 

[filippo.neri.it]

adesso al colpa dei prigionieri son le mappature...
perchè audi non si rompono anche se son mappate da cani?
perchè bmw non si rompono?
perchè mercedes non si rompono(quelli di scarico)?

è fiat che usa prigionieri da poveri, come ha sempre fatto, perchè su queste cavolate tira indietro sui costi.
che poi, tira indietro lei, ma sui prezzi carica, perchè 1.20€ in renault, 1.84 in fiat per lo stesso ricambio(+53%)

lo stesso prigioniero viene montato sulla renault clio 3 1.2 16v benzina aspirato.
mettiamo sulla bilancia collettore + turbina + dpf + tubi della giulia 2.2 diesel, quanto pensano a confronto?
non parliamo delle temperature, una è aspirata l'altra gira con un turbo a 3.3 bar..

 

[Tony_x]

adesso al colpa dei prigionieri son le mappature...
perchè audi non si rompono anche se son mappate da cani?
perchè bmw non si rompono?
perchè mercedes non si rompono(quelli di scarico)?

è fiat che usa prigionieri da poveri, come ha sempre fatto, perchè su queste cavolate tira indietro sui costi.
che poi, tira indietro lei, ma sui prezzi carica, perchè 1.20€ in renault, 1.84 in fiat per lo stesso ricambio(+53%)

lo stesso prigioniero viene montato sulla renault clio 3 1.2 16v benzina aspirato.
mettiamo sulla bilancia collettore + turbina + dpf + tubi della giulia 2.2 diesel, quanto pensano a confronto?
non parliamo delle temperature, una è aspirata l'altra gira con un turbo a 3.3 bar..

Ma infatti...

Del albero di trasmissione in fibra di carbonio al consumatore non importa niente, del collettore di scarico che non si stacchi magari importa giusto un filo di più, eppure intervenire sul secondo costa di gran lunga meno che il primo

 

[Melo81]

adesso al colpa dei prigionieri son le mappature...
perchè audi non si rompono anche se son mappate da cani?
perchè bmw non si rompono?
perchè mercedes non si rompono(quelli di scarico)?

è fiat che usa prigionieri da poveri, come ha sempre fatto, perchè su queste cavolate tira indietro sui costi.
che poi, tira indietro lei, ma sui prezzi carica, perchè 1.20€ in renault, 1.84 in fiat per lo stesso ricambio(+53%)

lo stesso prigioniero viene montato sulla renault clio 3 1.2 16v benzina aspirato.
mettiamo sulla bilancia collettore + turbina + dpf + tubi della giulia 2.2 diesel, quanto pensano a confronto?
non parliamo delle temperature, una è aspirata l'altra gira con un turbo a 3.3 bar..

Pensavo di aver trovato qualcuno con cui parlare di cose più tecniche...ma niente...
Se hai tempi di iniezione infiniti le temperature dei gas di scarico si alzano tantissimo...arrivano anche a 900 gradi su un diesel, e non è fattibile.. poiché ci sono mappatori che pur di guadagnare non sanno fare altro che aumentare a dismisura i tempi di iniezione facendo fumare l'auto in maniera scriteriata e senza senso....
Lasciali perdere i materiali perché sono tutti uguali, ma se lavorano nei limiti non si rompe mai nulla....

 

[filippo.neri.it]

Pensavo di aver trovato qualcuno con cui parlare di cose più tecniche...ma niente...
Se hai tempi di iniezione infiniti le temperature dei gas di scarico si alzano tantissimo...arrivano anche a 900 gradi su un diesel, e non è fattibile.. poiché ci sono mappatori che pur di guadagnare non sanno fare altro che aumentare a dismisura i tempi di iniezione facendo fumare l'auto in maniera scriteriata e senza senso....
Lasciali perdere i materiali perché sono tutti uguali, ma se lavorano nei limiti non si rompe mai nulla....

Se vuoi il discorso tecnico non c'è problema:
- la mia duration map è originale perchè su questi sw è inutile moddarle, son già calibrate fino a 120mm3/stroke
- la mia soluzione di dpf off usa è una emulated egt temperature sensor, quindi ho killato solo la egt pre dpf e non la egt 1 su collettore di scarico
- la mia soluzione di dpf porta a zero il soot accumulation level nelle 3 modalità senza fare switch off dei sensori pressione differenziale e dei sensori egt
- il mio limitatore di EGT è ancora stock
- la mia nm to iq è originale perchè già calibrata fino a 500 nm di coppia
- il mio soi limiter è originale
- il mio factory limitation factor for exhaust backpressure è stock
- la mia macchina ha 0.2 k-1 con il downpipe senza kat

ora che ho escluso tutti i motivi che hai citato, e anche quelli futuri che potresti citare: come mai si è rotto il prigioniero?

P.s anche un tuner toccasse la duration map su queste centraline, entrerebbe il factor reducing f(exh temp bank1), che è un fattore riduttivo: valore 1 ->stock quantity, valore decrescente all'aumentare delle egt da moltiplicare per la quantità iniezione
mettiamo per esempio 3000 giri 100% gas, driver wish 500nm, limitatore coppia max 500, egt sensor 1 850° conversione da nm to iq 108mm3/stroke, 108mm3* fattore riduttivo 0.50 -> 54mm3/stroke.
Anche decalibrando la duration map, è un fattore riduttivo, non un limitatore di quantità di gasolio in funzione della exhaust temperature.. Anche aumentando del 15% la duration maps(cosa da pazzi/scemi su queste ecu che vanno lasciate stock sulla duration), la quantità reale di iniezione rimane 108 + 14%(circa, non è una funzione lineare) * 0.5 = scarsi 60mm3..
Non arrivi a 850° in egt1 con 60mm3 di gasolio, contando che la nm su iq con 60mm3 ti da 320 nm di coppia circa(Sempre parlando di 3000 giri motore)
L'unico modo sarlire di più di temperatura su questa macchina è fare una combo:
- killare il sensore egt1 dei gas di scarico cambiando la linearizzazione e abbassando tutti i valori sopra i 800°
- killare l'egt limiter
- alzare in maniera esagerata la duration maps (e non accorgersi che dietro fai cernobyl alla prima accelerata)
- buttare i factory reduction in f di temperatura aria aspirata/backpressure/ambient pressure/egt tutti a 1
ahn, tutte queste cose fanno fatte insieme, non ne basta una sola, perchè hai anche la exhaust temperature model map f(inj quantity)
i preparatori che non sanno disattivare un torque monitor su una edc17c69, e che quindi decalibrano la duration maps, difficilmente hanno le competenze di fare queste 4 cose insieme perchè non sanno neanche cosa vogliono dire.

 

[Melo81]

Se vuoi il discorso tecnico non c'è problema:
- la mia duration map è originale perchè su questi sw è inutile moddarle, son già calibrate fino a 120mm3/stroke
- la mia soluzione di dpf off usa è una emulated egt temperature sensor, quindi ho killato solo la egt pre dpf e non la egt 1 su collettore di scarico
- la mia soluzione di dpf porta a zero il soot accumulation level nelle 3 modalità senza fare switch off dei sensori pressione differenziale e dei sensori egt
- il mio limitatore di EGT è ancora stock
- la mia nm to iq è originale perchè già calibrata fino a 500 nm di coppia
- il mio soi limiter è originale
- il mio factory limitation factor for exhaust backpressure è stock
- la mia macchina ha 0.2 k-1 con il downpipe senza kat

ora che ho escluso tutti i motivi che hai citato, e anche quelli futuri che potresti citare: come mai si è rotto il prigioniero?

P.s anche un tuner toccasse la duration map su queste centraline, entrerebbe il factor reducing f(exh temp bank1), che è un fattore riduttivo: valore 1 ->stock quantity, valore decrescente all'aumentare delle egt da moltiplicare per la quantità iniezione
mettiamo per esempio 3000 giri 100% gas, driver wish 500nm, limitatore coppia max 500, egt sensor 1 850° conversione da nm to iq 108mm3/stroke, 108mm3* fattore riduttivo 0.50 -> 54mm3/stroke.
Anche decalibrando la duration map, è un fattore riduttivo, non un limitatore di quantità di gasolio in funzione della exhaust temperature.. Anche aumentando del 15% la duration maps(cosa da pazzi/scemi su queste ecu che vanno lasciate stock sulla duration), la quantità reale di iniezione rimane 108 + 14%(circa, non è una funzione lineare) * 0.5 = scarsi 60mm3..
Non arrivi a 850° in egt1 con 60mm3 di gasolio, contando che la nm su iq con 60mm3 ti da 320 nm di coppia circa(Sempre parlando di 3000 giri motore)
L'unico modo sarlire di più di temperatura su questa macchina è fare una combo:
- killare il sensore egt1 dei gas di scarico cambiando la linearizzazione e abbassando tutti i valori sopra i 800°
- killare l'egt limiter
- alzare in maniera esagerata la duration maps (e non accorgersi che dietro fai cernobyl alla prima accelerata)
- buttare i factory reduction in f di temperatura aria aspirata/backpressure/ambient pressure/egt tutti a 1
ahn, tutte queste cose fanno fatte insieme, non ne basta una sola, perchè hai anche la exhaust temperature model map f(inj quantity)
i preparatori che non sanno disattivare un torque monitor su una edc17c69, e che quindi decalibrano la duration maps, difficilmente hanno le competenze di fare queste 4 cose insieme perchè non sanno neanche cosa vogliono dire.

Avevo capito da quello che scrivevi prima che eri abbastanza ferrato in materia, ma ciò non giustifica assolutamente il fatto "che il prigioniero si è rotto per Fiat usa materiali scadenti", perché così non è...sarai forse un caso come anche su altri marchi...

 

[Gian1978]

Se vuoi il discorso tecnico non c'è problema:
- la mia duration map è originale perchè su questi sw è inutile moddarle, son già calibrate fino a 120mm3/stroke
- la mia soluzione di dpf off usa è una emulated egt temperature sensor, quindi ho killato solo la egt pre dpf e non la egt 1 su collettore di scarico
- la mia soluzione di dpf porta a zero il soot accumulation level nelle 3 modalità senza fare switch off dei sensori pressione differenziale e dei sensori egt
- il mio limitatore di EGT è ancora stock
- la mia nm to iq è originale perchè già calibrata fino a 500 nm di coppia
- il mio soi limiter è originale
- il mio factory limitation factor for exhaust backpressure è stock
- la mia macchina ha 0.2 k-1 con il downpipe senza kat

ora che ho escluso tutti i motivi che hai citato, e anche quelli futuri che potresti citare: come mai si è rotto il prigioniero?

P.s anche un tuner toccasse la duration map su queste centraline, entrerebbe il factor reducing f(exh temp bank1), che è un fattore riduttivo: valore 1 ->stock quantity, valore decrescente all'aumentare delle egt da moltiplicare per la quantità iniezione
mettiamo per esempio 3000 giri 100% gas, driver wish 500nm, limitatore coppia max 500, egt sensor 1 850° conversione da nm to iq 108mm3/stroke, 108mm3* fattore riduttivo 0.50 -> 54mm3/stroke.
Anche decalibrando la duration map, è un fattore riduttivo, non un limitatore di quantità di gasolio in funzione della exhaust temperature.. Anche aumentando del 15% la duration maps(cosa da pazzi/scemi su queste ecu che vanno lasciate stock sulla duration), la quantità reale di iniezione rimane 108 + 14%(circa, non è una funzione lineare) * 0.5 = scarsi 60mm3..
Non arrivi a 850° in egt1 con 60mm3 di gasolio, contando che la nm su iq con 60mm3 ti da 320 nm di coppia circa(Sempre parlando di 3000 giri motore)
L'unico modo sarlire di più di temperatura su questa macchina è fare una combo:
- killare il sensore egt1 dei gas di scarico cambiando la linearizzazione e abbassando tutti i valori sopra i 800°
- killare l'egt limiter
- alzare in maniera esagerata la duration maps (e non accorgersi che dietro fai cernobyl alla prima accelerata)
- buttare i factory reduction in f di temperatura aria aspirata/backpressure/ambient pressure/egt tutti a 1
ahn, tutte queste cose fanno fatte insieme, non ne basta una sola, perchè hai anche la exhaust temperature model map f(inj quantity)
i preparatori che non sanno disattivare un torque monitor su una edc17c69, e che quindi decalibrano la duration maps, difficilmente hanno le competenze di fare queste 4 cose insieme perchè non sanno neanche cosa vogliono dire.

Ciao adesso con la turbina maggiorata che potenza e coppia sei riuscito a raggiungere più o meno?

 

[filippo.neri.it]

Avevo capito da quello che scrivevi prima che eri abbastanza ferrato in materia, ma ciò non giustifica assolutamente il fatto "che il prigioniero si è rotto per Fiat usa materiali scadenti", perché così non è...sarai forse un caso come anche su altri marchi...

Ti sembra normale che lo stesso prigionieri viene usato da Renault sulle Clio 1.2 benzina aspirate?
Guarda con le compatibilità non sto scherzando.
Sulle 1.2 benzina fiat motore Fire con i variatori di fase, il guasto classico é la rottura in base dei primi 3 prigionieri di scarico..
Comunque son abbastanza ferrato in materia perche il mio lavoro é mappare le macchine, ho un banco prova potenza da 2000cv 4x4 frenato e facciamo anche 15 macchine al giorno in loco.. e abbiamo 65 officine partner in veneto e trentino che installano i nostri file.. siamo anche sviluppatori di soluzioni per software di rimozioni DPF EGR ecc..
quindi sto parlandoti del mio pane quotidiano ... ne ho mappate una 50 ina di Giulia..

Ciao adesso con la turbina maggiorata che potenza e coppia sei riuscito a raggiungere più o meno?

Per ora non l'ho ancora bancata.. faccio un po' di cicli termici di rodaggio prima di lanciarla...

 

[danardi]

Per ora non l'ho ancora bancata.. faccio un po' di cicli termici di rodaggio prima di lanciarla...