120cv Problema Turbo

[mauretto 60]

Io dopo tutta questa esperienza fatta sul forum, ho preso la decisione di smontarlo ad ogni cambio di olio, (visto anche l'estrema facilità dell'operazione), quindi lo ispeziono per bene, e poi decido il da farsi di volta in volta, fermo restando che ho tenuto come scorta il primo vecchio bulloncino che, oltre ad avergli aumentato i fori a quattro, l'ho svuotato del suo filtrino, e quindi lo utilizzo come eventuale riserva, per non prolungare il fermo auto durante il "tagliando" annuale....casomai trovassi allo smontaggio dei successivi controlli al filtrino, qualcosa che non va. E comunque la prossima volta vedrò pure di cambiare il percorso del tubo dell'olio facendolo passare davanti, anziché dietro e vicinissimo al collettore di scarico così come è montato in origine.

 

[New_Zealand]

Salve ragazzi, oggi mi è arrivato finalmente il bullone comprensivo di rondelle e l ho prontamente sostituito.

Il bullone con filtro vecchio era abbastanza pulito con 0 incrostazioni.

L unico problema è dovuto al filtrino interno in evidenti segni di degrado.. infatti presenta delle spaccature lungo tutta la circonferenza ed il filtro appare compromesso e a questo punto non so quanto abbia potuto filtrare...

La macchina ha 170mila km e non era mai stato sostituito.

Non diesco a fare foto dall interno perché è estremamente piccolo ma fidevi delle mie impressioniVisualizza allegato 198935Visualizza allegato 198936

Ciao Shok3r,
hai comprato il bullone da mondo tuning, come postato da Zacros?

Mi sai/mi sapete indicare con una foto dove si trova per localizzarlo nel vano motore?

Grazie.

 

[New_Zealand]

È questo il famoso bullone?

 

[ShOk3R]

Si esatto, l ho acquistato da mondo tuning.. il bullone è esattamente quello.

Quando lo acquisti ti daranno anche le 2 rondelle in rame che vanno chiaramente sostituite.

È un operazione facile, basta una chiave da 17mm

 

[New_Zealand]

Si esatto, l ho acquistato da mondo tuning.. il bullone è esattamente quello.

Quando lo acquisti ti daranno anche le 2 rondelle in rame che vanno chiaramente sostituite.

È un operazione facile, basta una chiave da 17mm

Grazie, gentilissimo!

 

[Jonny65]

Sí lo so che la vite "incriminata" é la num 7 (71769773) dello spaccato, io ho solo voluto elencare anche la num 8 (71769772) dello spaccato che é posta alla base dello stesso tubo.
Probabilmente quella non é provvista di filtro ma non lo so e non lo escludo.
Se controlli tutti gli spaccati e la lista dei componenti a destra puoi notare che visono diverse tubature simili con annesse "union" che dovrebbero essere viti forate anche esse.
Come ho detto probabilmente il problema é stato in parte risolto sulle versioni piú recenti con la sostituzione dei tubi che si otturavano (ho letto le spiegazioni di "zio" in una specifica disussione) e forse anche le viri sono state sostituite.
Ho trovato un sito di un azienda svedese che rinnova o sostituisce i turbo dove si parla di nuove versioni di alcuni componenti.
Riporto il testo tradotto:
"Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi presenta un errore di progettazione sul tubo dell'olio che fornisce al turbo l'olio + un filtro nella vite che si ostruisce. Questo alla fine porta alla rottura del turbo.

Codice Turbo: 55231460 - 53049700090 - 53049980090

La vite forata 10181711 è stata sostituita con la 71769772. Supponiamo che questa vite non abbia alcun filtro in sé. (se qualcuno lo sa, non esitate a confermare) Il tubo dell'olio 55224364 è stato sostituito con 55258147 che ha una "calza" protettiva contro il calore del collettore che è molto vicino al tubo."

Come ho scritto non so se i componenti della 1.8 TBi siano gli stessi della 1.4 TB.

Ciao ili 1.4 comprende anche il Multiair? grazie

 

[EDESMO]

la trovate una cattiva idea quella di invertire i due bulloni forati,
mettendo quello con il filtro (71769773) alla base del tubo di mandata e spostando quello senza filtro (71769772) in alto sul turbo

sul disegno sono quelli contrassegnati con il numero "7" (con il filtro) e con il numero "8" (senza filtro)

in questo modo resterebbe comunque la presenza del filtro ma in una zona del tubo di mandata lontano dalla parte rovente della turbina e quindi non dovrebbero più esserci problemi di residui carbonizzati di olio sul filtro e quindi niente intasamenti,

cosa ne pensate ?
è l'uovo di colombo ??

 

[gigivicenza]

Che sti filtri dentro i raccordi sono una cazzata!! Olio ha già il suo filtro olio.. inoltre olio alla turbina deve arrivare abbondantemente e girare tra entrata e uscita altrettanto velocemente.. così da raffreddare anche la turbina.. spostare il raccordo non serve a niente tirarlo via che è sicuramente meglio e fa esclusivamente bene al motore..

 

[Cristian. S]

Buon pomeriggio Alfisti io metterei tutto come da casa madre ma controllo ad ogni tagliando, poi cambio Bulloni ogni 2/3 cambi. Io appena rientro a casa gli do un occhiata perché gliel'ho chiesto al mio meccanico ma non so se ci abbia guardato veramente. Certo io cambio Olio ogni anno e non arrivo a 10 k km tra un cambio e l'altro, quindi penso sia pulito, certo è che non l'ho mai cambiato e ora siamo a 53 k e 5 tagliandi. Ciao

 

[Il Konte]

Buon pomeriggio Alfisti io metterei tutto come da casa madre ma controllo ad ogni tagliando, poi cambio Bulloni ogni 2/3 cambi. Io appena rientro a casa gli do un occhiata perché gliel'ho chiesto al mio meccanico ma non so se ci abbia guardato veramente. Certo io cambio Olio ogni anno e non arrivo a 10 k km tra un cambio e l'altro, quindi penso sia pulito, certo è che non l'ho mai cambiato e ora siamo a 53 k e 5 tagliandi. Ciao

Ciao Cristian, secondo me, per quanto ti riguarda mi sentirei sereno, visto i km annuali che percorri e il tagliando che fai con cadenza annuale. Alla mia, sempre con tagliandi annuali puntuali, l’ho smontato due volte in 114mila km e l’ho trovato perfettamente pulito.

Buon weekend a tutti

Marco