Rimappa e assicurazioni

[mauretto 60]

Se qualcuno ha mappato e l'officina autorizzata non ci ha fatto caso, non è perché non si vede.....
E' perché l'officina non ha vitali interessi....comunque qualcuno il lavoro glielo paga.... od il cliente o la casa madre...
Non è difficile prendere una centralina anche da una macchina completamente distrutta, e collegarla al banco, per poi vedere il numeretto della pressione del turbo che è stato cambiato, o l'apertura farfalla che si apre di più, perché il numeretto non è più 88 ma 100, oppure il limitatore di coppia che ha il numeretto anche lui cambiato....
A mio avviso chi dice che non si vede la modifica, o vende mappature, o se è in buona fede è perché non sa che si può vedere.
Per far si che non si vede, ci vorrebbe un ingegnere del livello diesel gate volkswagen, che con un programma ad hoc, fa riconoscere alla centralina quando lavora sul veicolo del proprietario, da quando invece è interrogata, e quindi cambia i suoi parametri e torna "normale".
Si può fare, ma ci vuole più di un bravo preparatore, serve uno staff di ingegneri che lavorando in sinergia con prove e test sul campo, attuano questo progetto.
E quanto costerebbe poi una mappatura del genere?
Conviene legare un talebano sulla centralina, che quando vede qualcuno si fa esplodere, così l'assicurazione non ha dove indagare.

 

[mauretto 60]

Per non parlare poi, che una rimappa seria pretende uno scarico nuovo preferibilmente scat, pena la cottura del turbo

 

[kawalierenero]

Se qualcuno ha mappato e l'officina autorizzata non ci ha fatto caso, non è perché non si vede.....
E' perché l'officina non ha vitali interessi....comunque qualcuno il lavoro glielo paga.... od il cliente o la casa madre...
Non è difficile prendere una centralina anche da una macchina completamente distrutta, e collegarla al banco, per poi vedere il numeretto della pressione del turbo che è stato cambiato, o l'apertura farfalla che si apre di più, perché il numeretto non è più 88 ma 100, oppure il limitatore di coppia che ha il numeretto anche lui cambiato....
A mio avviso chi dice che non si vede la modifica, o vende mappature, o se è in buona fede è perché non sa che si può vedere.
Per far si che non si vede, ci vorrebbe un ingegnere del livello diesel gate volkswagen, che con un programma ad hoc, fa riconoscere alla centralina quando lavora sul veicolo del proprietario, da quando invece è interrogata, e quindi cambia i suoi parametri e torna "normale".
Si può fare, ma ci vuole più di un bravo preparatore, serve uno staff di ingegneri che lavorando in sinergia con prove e test sul campo, attuano questo progetto.
E quanto costerebbe poi una mappatura del genere?
Conviene legare un talebano sulla centralina, che quando vede qualcuno si fa esplodere, così l'assicurazione non ha dove indagare.

è un discorso in generale oppure specifico?

ad esempio la pressione la pressione del turbo non è un interruttore ma varia in base alle condizioni e a altri parametri o sbaglio? tra la 150 e la 180 cambia il picco? la coppia è la stessa ma varia l'arco di utilizzo.

sono domande da non addetto ai lavori solo per capire

 

[ziopalm]

Si via obd si vede, con centralina smontata?

con centralina smontata si potrebbe vedere che è stata manomessa..

 

[ziopalm]

è un discorso in generale oppure specifico?

ad esempio la pressione la pressione del turbo non è un interruttore ma varia in base alle condizioni e a altri parametri o sbaglio? tra la 150 e la 180 cambia il picco? la coppia è la stessa ma varia l'arco di utilizzo.

sono domande da non addetto ai lavori solo per capire

è un discorso generale... più che di aperture si parla di anticipi di aperture...

 

[Muttley74]

con centralina smontata si potrebbe vedere che è stata manomessa..

Se il lavoro è fatto da cani si vede, se è fatto bene non lo vedi.

 

[ziopalm]

Se il lavoro è fatto da cani si vede, se è fatto bene non lo vedi.

dipende.. da cosa? dal fatto se la centralina è predisposta per esser aperta o no... per qnt vuoi lavorare di fino se una cosa è fatta per non essere aperta se la forzi si vede

oh intendiamoci
tutto si può fare ma se una mappatura (e tutto ciò che ci sta intorno) mi costa quanto prendere la stessa auto ma più potente...

 

[mauretto 60]

è un discorso in generale oppure specifico?

ad esempio la pressione la pressione del turbo non è un interruttore ma varia in base alle condizioni e a altri parametri o sbaglio? tra la 150 e la 180 cambia il picco? la coppia è la stessa ma varia l'arco di utilizzo.

sono domande da non addetto ai lavori solo per capire

La domanda è interessante, direbbe un addetto ai lavori, e si riallaccia al fatto che qualcuno rullando auto di serie si ritrova anche con un 5-10 % di potenza in più, questo perché la pressione del turbo non è come tu giustamente dici un interruttore, come avveniva nelle vetture del passato, ma varia in un certo range, se fa caldo il turbo può alzare la pressione un pò di più e se fa freddo la centralina gli dice di spingere di meno, tutto questo per far limitare e rientrare nei limiti il valore della coppia max che il motore deve erogare.
Infatti ogni mappa ha tante tabelle scritte dentro, e la specifica tabella con i numeretti della coppia max che il motore può erogare ai vari range di giri, viene ottenuta con una determinata pressione del turbo, che associata ad altre tabelle, è uno di quei valori che la centralina attua come strategia per ottenere la coppia richiesta e concessa in sicurezza.
Per alzare la coppia, e quindi la potenza, è necessario cambiare il valore (numeretto) del limitatore di coppia, poi cambiare il range della pressione che il turbo può erogare. Esempio la mia vettura viaggia con un picco di 0.9 bar che poi si stabilizza ad un max di 0.7 bar, nelle marce dalla quarta in su, quelle mappate superano gli 1.3 bar per poi stabilizzarsi a circa 1,0 bar a tutte le marce.
Questo fa si che la coppia da 215 Nm aumenta a circa 250- 280 Nm, ( dipende da quanto è pesante la mano del preparatore), inoltre il mappatore deve anche aumentare la portata di benzina, ed anche qui dovrà cambiare il numeretto dei tempi di iniezione nel range di coppia aumentata. Oltre a dirgli di spingere in tutte le marce....
Inoltre dovrà aumentare gli anticipi dell'accensione, ( questa sarebbe l'unica cosa che di se non sarebbe vietata), poi aumentare il valore dell'apertura max della farfalla, e forse aumentare anche il range di lettura dei vari sensori, senza che la centralina interpreti un errore la nuova pressione di 1.5 bar al posto dell'originale 0.9 bar, ad esempio.
Fatto ciò, la somma di tutti i nuovi numeretti modificati dovrà essere la stessa della mappa originale, (mi pare si chiami checksum ) e quindi il preparatore dovrà cambiare numeretti qua e la su mappe ininfluenti o quasi sul funzionamento del motore, per mascherare il risultato finale con un numero identico alla somma dei numeri della mappa originale.
A prima vista il numero di somma totale è identico, ma se un perito legale entra nelle righe della mappa non può essere fatto fesso. Basta saper leggere le due mappe, originale e modificata nelle varie tabelle.
E questo spiega pure perché più di qualcuno lamenta dopo la mappatura seghettamenti strappi od anomalie varie, dovute al cambio di numeretti qua e la per far quadrare i conti finali.
Va bene come spiegazione fatta da uno che non è esperto di informatica?

Detto tra noi, sarei contento se questo lavoro si potesse fare e rimanere realmente invisibile, perché così anche io farei la mia bella mappatura, dal momento ho la vettura limitata fino alla terza come tutti i 1.4 TB benzina, (ed ho poi scoperto che non è solo la mia euro 6... ma tutte....), ma se non ho Mai mappato è proprio perché in caso di disgrazia la rivalsa mi può far male.
Mi sono fatto una ragione, questa è la situazione

 

[kawalierenero]

tutto il discorso quadra parlando di mappe esasperate. Tra 150 e 180 mi domando se la pressione della turbina sia diversa… mi viene da pensare che i valori di picco siano uguali ma cambia la gestione, mentre sul 210 credo ci sia maggiore differenza. Questo per dire che forse se non si cercano cavalli e NM a iosa forse è anche più difficile vedere la mappa

 

[mauretto 60]

tutto il discorso quadra parlando di mappe esasperate. Tra 150 e 180 mi domando se la pressione della turbina sia diversa… mi viene da pensare che i valori di picco siano uguali ma cambia la gestione, mentre sul 210 credo ci sia maggiore differenza. Questo per dire che forse se non si cercano cavalli e NM a iosa forse è anche più difficile vedere la mappa

Devi sempre cambiare qualche numeretto...È tra 150 e 180 la differenza è del 20 %...mica poco poco.
Se vuoi mappare io sono l'ultimo che può dirti di non farlo, in quanto io stesso lo farei molto volentieri, basta che sai i pro e contro.