Attenzione a non ungerle le pastiglie perchè addio frenata...
Il grasso va messo in quantità minima solo "dietro", a contatto col pistoncino.
Un certo rumore proveniente dalle pastiglie è garanzia che le stesse siano perfettamente "libere" e possano offrire la massima prestazione, adattandosi al disco.
Sulle auto sportive, sulle storiche preparate, da track-day o che dir si voglia, si è soliti carteggiare un po' il supporto delle pastiglie sui 4 lati (non il ferodo in questo caso), affinchè la pastiglia sia più libera (anche se farà rumore), sia nella fase di frenata, che sopprattutto quando la pastiglia deve ritornare in posizione di riposo liberando il disco.
Il ritorno in posizione infatti non è comandato.