E ci mancherebbe con 120cv in più, poi di velocità si siede…e comunque consuma sempre di più.
Non ho ancora letto la prova ma 4 r fa le prove di prestazione a batteria carica, mentre i consumi nelle 2 condizioni.
Secondo me è difficile avere una risposta sicura sulle prestazioni e consumi a batteria scarica, il fatto è che come dici c’è sempre la batteria che fa da “polmone” ma non sempre può farlo… insomma è tutto imprevedibile, il piccolo 1.3 fa girare il grosso alternatore (anche qua tutto è relativo, il funzionamento o meno sarà gestito dall’elettronica) e che carica la batteria o da corrente al motore elettrico è difficile saperlo.
L’ibrido per rendere al meglio deve limitarsi a recuperare energia in frenata per ricaricare una batteria adeguata a questo scopo, se la batteria è troppo piccola basta appena per lo spunto in accelerazione (mild), se troppo grande va a gravare sul peso del mezzo, ne abbassa il rendimento generale e magari va pure ricaricata dal motore (plug-in). Proprio per questo motivo mi sembra singolare che Toyota sia passata al plug-in con l’ultima Prius.
Sul mild posso essere d’accordo, ma vale soprattutto per i motori piu “poveri” se un termico è gia ben dimensionato non ha bisogno dell’apporto elettrico e per essere efficace il peso di motore e batteria crescerebbe… ma sono ragionamenti teorici che non tengono conto della legislazione, lo dimostra appunto Toyota, che se vuole poter vendere deve PER FORZA fare il plugin e (anche se non è d’accordo) abbandonare il termico per il full electric.
Il nocciolo della questione è che se non viene recuperata ed immagazzinata l’energia in frenata, questa comunque viene persa, più si rende efficace il recupero con qualsiasi tecnologia o batteria e più si aumenta l’efficienza. Ovvio poi che il sistema deve essere altrettanto leggero per non disperdere tutto quanto guadagnato.
Allora premesso che il budget lo abbiamo tutti poi si guardano le esigenze e non mi pare che Giulia e Tonale rispondano alle stesse esigenze in quanto segmenti diversi, bagagliaio a prescindere dalla batteria molto più sfruttabile su Tonale, abitabilità similare ma chiaramente Tonale è auto da famiglia Giulia no. È come confrontare Stelvio con 4c solo perché hanno lo stesso prezzo (ipotetico non reale). Lo trovo un esercizio tanto inutile quanto tendenziosoÈ mia abitudine pormi un budget prima di un acquisto di questo tipo, una volta stabilito vedo con questo cosa posso acquistare: sarò rimasto forse l’unico?
Sono due mezzi di trasporto diversi ma la cifra da sborsare è simile, il confronto parte da questo aspetto, se il Tonale guadagna qualche incentivo la Giulia ha margini di trattativa migliori.
Il “value for money” dal punto di vista di chi cerca un’auto sportiva non lo vedo così favorevole al Tonale, ma pur sorvolando sulle prestazioni inferiori, anche dal punto di vista dello spazio è messo maluccio, gli interni della Giulia sono indubbiamente più spaziosi e luminosi mentre il bagagliaio del Suv non riesce a prendersi la rivincita a causa della batteria del sistema plug-in. A proposito di batteria: sulla Giulia non dovrò mai preoccuparmi di un eventuale guasto della stessa.
Considerando questo taglio di cavalleria, se si cerca un bel Suv moderno ed alla moda, con la tecnologia del momento, comodo per salire e scendere (la Giulia è bassa e non agevola), un’Alfa “pour femme” (è il marketing Alfa a spingere su questo tasto, un po’ come quello Bmw per X1 a dirla tutta) con un bello sprint per lo 0-30 in città, la Tonale è perfetta.
Su tutti gli altri fronti il 280cv del Suv esce sconfitto, è come se un quarzone (il Casio con la calcolatrice) venisse via al prezzo di un buon meccanico da polso.
Non dimenticare che il Tonale con il 1.5 più potente, che almeno costa alcune migliaia di euro in meno della Giulia diesel di pari cavalleria, consuma meno ed ha prestazioni velocistiche superiori al 280cv: il plug-in a quella cifra non sta proprio in piedi, non dico dove se la possono mettere la spina sul biscione.
Giulia non è da famiglia?
