Perché dovremmo essere un polo di attrazione se le piattaforme sono in avanzato stato di sviluppo in USA-Cina-Germania? Spero di essere smentito, ma temo che saremo al massimo integratori, quello è il destino dell’informatica in Italia da 50 anni da quando la primissima Olivetti è stata piegata e ridimensionata da scelte scellerate dopo la morte del fondatore.
Il motivo del calo di Alfa Romeo? Beh, l’hanno scorso esisteva ancora la MiTo e la Giulietta è invecchiata un’altro anno senza gli ormai urgenti aggiornamenti. Giulia stenta un po’ a causa della mancanza di SW (anche se ha già i suoi estimatori, conosco un rappresentante che ne ha già cambiata una per un’altra, dopo essere stato in passato proprietario di Bmw) ed a causa del fatto che la sua prima concorrente (nuova 3er) doveva uscire sul mercato, per il resto c’è grande incertezza a causa delle nuove norme ambientali WLTP che hanno falsato completamente il mercato anche per la questione dei ritardi nelle omologazioni, penso che per dare un giudizio definivo bisognerà aspettare il nuovo anno. Sono pienamente d’accordo che FCA debba aggiornare i sistemi infotelematici e portarli al pari della concorrenza, se ne è parlato molto spesso qui, ma dire che la clientela preferisce Xc60 a Stelvio non corrisponde ai dati di vendita italiani (oltretutto il sistema infotaiment di Volvo è stato spesso criticato dalle testate di settore per la sua complessità e distrazione) mentre all’estero si tratta di ricostruire un marchio, problema che Volvo ha affrontato molto tempo prima e con tanto denaro, guardacaso, cinese.
Il ritardo sull’ibrido deve essere colmato al più presto, su questo non ci sono scuse, credo che su questo tanto doveva già essere fatto prima da parte di tutte le case, forse non saremmo arrivati a questo estremismo contro i motori endotermici se al posto di spingere il binomio suv-diesel per uso cittadino non ci si fosse impegnati prima per il recupero dell’energia in frenata.
Gli accordi di Parigi non si rispettano prendendosela con i diesel che emettono meno CO2, neanche spingendo l’elettrico che viene prodotto da centrali che producono comunque CO2...anzi su questo, mi chiedo se vendere più energia elettrica per la mobilità possa in realtà dare una mano a qualche settore in difficoltà:
Il 42% delle centrali a carbone nel mondo è in perdita
450kW sono una bella sfida, conoscendo da tecnico di quale grandezza si tratta mi impressiona davvero un valore così grande, mi chiedo come faranno ad arrivare a certi valori pur rimanendo nei parametri di sicurezza e di disturbi elettromagnetici (chissà se qualcuno ha mai considerato questo aspetto dei motori elettrici nei confronti della salute umana). È da considerere comunque che le ricariche rapide stressano parecchio le batterie ed al momento non garantiscono la piena autonomia come una ricarica lenta.
Penso anch’io che l’ibrido sia la soluzione che accontenterebbe un po’ tutti
