Stress Termico Olio Motore 400°C

[kormrider]

La presenza delle morchie, dimostra che il cedimento degli additivi non è dovuto alla differenza delle basi (sintetiche, semisintetiche o minerali) ma è dovuto alla scelta di formulazioni e additivi, indifferentemente dalla tipologia dell'olio.

Non è detto che le ampolle superpulite siano indice di qualità assoluta. Evidentemente non impiegano addittivi particolari.

Un test che dimostra la presenza di morchie, è indice del crollo degli additivi sotto altissima temperatura (400°C ~ 450°C)



Mobil esp 5W30

Bardahl XTC C60 5W40

ENI I-SINT

castrol (solita monnezza)

Selenia Star 5W40

Total Quartz

Motul X-Cesso 5W40

Motorcraft ford

Shell

Castrol

 

[fabereng]

Peccato che le foto sono di bassa qualità e dove il tipo di olio non è indicato non si casca quale olio sia, ma la prova è interessante.

 

[kormrider]

Peccato che le foto sono di bassa qualità e dove il tipo di olio non è indicato non si casca quale olio sia, ma la prova è interessante.

Barattolo verde è il
BP VISCO (british petroleum) castrol in sostanza

Barattolo azzurro è Aral (castrol rimarchiato)
Gli altri sono sempre i soliti noti sul mercato europeo vedi Mobil 1 Super 3000 10W40 c'è il bmw original long Life...

Durante il riscaldamento, l'olio si riduce a tre fasi visibibili. Ciò è chiaramente visibile nelle illustrazioni: bordo giallo - la frazione leggera della distillazione - le sue unità di viscosità cSt. È quasi "acqua oleosa". Un esempio specifico: olio idraulico con un basso contenuto di additivi. Possiamo considerare il refrigeratore a tubo boccaglio "Ride" attraverso le dozzine di campioni di olio: i suoi depositi sono completamente analoghi al tipo che si vede sotto le coperture delle loro automobili, se sono isolati in modo sicuro dal flusso dell'olio e non vengono lavati.

 

[kormrider]

Originale bmw

Havoline 5W40

Bp Visco 7000 0W40 (british petroleum) castrol

Olio originale Mercedes-Benz

Mobil Super 3000 5W40

Motul Specific Long-Life 04

Castrol edge 0W30

Edge 5W30

Aral Super Tronic 0W40 (castrol rimarchiato)

Shell helix ultra 0W40

Shell helix ultra Racing 10W60

Total quartz 10W50

Shell helix ultra 5W40

Ravenol 5W40

Esso ultron 5W40 (oliaccio da benzinai)

E ce ne sono ancora tanti altri... con calma ve li posto tutti ..

 

[beppe_qv]

Questi test sono interessanti dal punto di vista chimico ma non portano, sostanzialmente, ad un aiuto concreto alla comunità.

Ti faccio notare che gli olii originali MB e BMW apparentemente sembrerebbero degli olii disastrosi, peccato che siano prodotti su specifica del costruttore e vengano adottati in primo impianto oltre che nei vari service sparsi per la rete.

Ricordiamo, inoltre, che l'olio all'interno delle nostre autovetture lavora ad una temperatura massima di circa 120 - 130 gradi sotto stress. Quei fenomeni di sedimenti, morchie e schiuma che si vedono in giro sono puramente dovuti a scarsa manutenzione ed intervalli di manutenzione troppo estesi, ben oltre le specifiche del costruttore.

 

[kormrider]

I migliori:

Kixx Pao 0W40 (presente mercato russo e australiano)

Toyota Motor Oil 5W30

Kixx neo 0W30

Eneos 5W40

Bardahl 5W40 (versione mercato U.S.A & GETTA) da andare a vedere anche il Bardahl CTX C60 Nostrano

Liquy Moly 0W40

Luk-Oil Standard 10W40

Xado 5W40

Erg 5W40

Non è tra i migliori ma almeno ha rilasciato meno porcheria di castrol e compagnia cantando

Selenia Star Alfa Romeo

 

[kormrider]

Questi test sono interessanti dal punto di vista chimico ma non portano, sostanzialmente, ad un aiuto concreto alla comunità.

Ti faccio notare che gli olii originali MB e BMW apparentemente sembrerebbero degli olii disastrosi, peccato che siano prodotti su specifica del costruttore e vengano adottati in primo impianto oltre che nei vari service sparsi per la rete.

Ricordiamo, inoltre, che l'olio all'interno delle nostre autovetture lavora ad una temperatura massima di circa 120 - 130 gradi sotto stress. Quei fenomeni di sedimenti, morchie e schiuma che si vedono in giro sono puramente dovuti a scarsa manutenzione ed intervalli di manutenzione troppo estesi, ben oltre le specifiche del costruttore.

Certo, dentro la coppa non ci arriva a 400°C ma in zona fasce si arriva anche oltre i 350°C e quando passa sui cuscinetti del turbo 250-300°C non fa fatica a vederli...

 

[beppe_qv]

Certo, dentro la coppa non ci arriva a 400°C ma in zona fasce si arriva anche oltre i 350°C e quando passa sui cuscinetti del turbo 250-300°C non fa fatica a vederli...

L'olio non arriva a quelle temperature, tieni conto che è un fluido in circolo e non un fluido stazionario, pertanto in parte ha anche la funzione di refrigerante e non solo di lubrificante.

 

[broken]

Molto interessante...prima di prendere il Motul 8100 X-Power 10W60 ero indeciso sul provare i Liqui Moly pari gradazione. Ora sarei curioso di vedere il degrado del Motul.

 

[mauretto 60]

Interessante argomento @kormrider , giustamente come tu dici a 400 gradi l'olio non ci arriva, ( forse), però è anche vero che l'olio più resiste ad alta temperatura, e meglio sta nella zona cuscinetti turbo allo spegnimento..,.