capitano1988
Alfista principiante
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
io ho una nasona di aprile 2006 e ho un edc16 quindi dici bene alfò!
io ho una nasona di aprile 2006 e ho un edc16 quindi dici bene alfò!
Tappare / togliere EGR-DPF su motori JTD e JTDm [TUTTO QUI]
- Autore discussione DiEs3L
- Data d'inizio
si ma bisogna sapere se è una edc16c39 edc16c8 edc16c...... i insomma sono tante le tipologie di ecu..
si demolition hai ragione =)
mi sembra però che tutte le 147 120cv abbiano la edc16 =) perchè il 120cv è nato gia con normativa €4 =) correggetemi se sbaglio =)
Ultima modifica da un moderatore:
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
allora la mia è una 16v quindi Bosch EDC16 CF3, numero hw 0281011511, numero sw 1037372048
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DemolitionMan
Alfista principiante
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
i motori jtdm sono tutti nati come euro 4 ed hanno tutti le edc16 (tranne il 1.3 mjet che monta una centralina marelli) . diciamo che le edc 15 hanno una gestione motore vecchia è sono montate su i 1.9 8valvole e su i 2.4 (10valvole)che sviluppano pochi cavalli come ad esempio la 166 o 156 con 2.4jtd 150 cv (10valvole). successivamente sono su gli stessi basementi motore sono stati cambiati alcuni componenti, come il sistema d'iniezione e e le testate con 16 - 24 valvole.
Il sistema di iniezione common rail di prima generazione (JTD) per ogni ciclo del cilindro è ingrado di gestire solo due punti di iniezione : - (1)INIEZIONE PILOTA - (2)INIEZIONE PRINCIPALE.
Invece ,il sistema di iniezione common rail di seconda generazione inietta sempre la stessa quantità di gasolio per ogni ciclo di cilindo come quello di prima generazione(con tempi d'iezione 10 volte + rapidi e con portate gasolio dimezzate), ma gestisce + punti d'iniezione(5 punti) : (1) pilota - (2) pre-principale - (3) principale - (4) post-principale - (5) posticipata.
insomma la tecnologia è evoluta tanto...
i motori jtdm sono tutti nati come euro 4 ed hanno tutti le edc16 (tranne il 1.3 mjet che monta una centralina marelli) . diciamo che le edc 15 hanno una gestione motore vecchia è sono montate su i 1.9 8valvole e su i 2.4 (10valvole)che sviluppano pochi cavalli come ad esempio la 166 o 156 con 2.4jtd 150 cv (10valvole). successivamente sono su gli stessi basementi motore sono stati cambiati alcuni componenti, come il sistema d'iniezione e e le testate con 16 - 24 valvole.
Il sistema di iniezione common rail di prima generazione (JTD) per ogni ciclo del cilindro è ingrado di gestire solo due punti di iniezione : - (1)INIEZIONE PILOTA - (2)INIEZIONE PRINCIPALE.
Invece ,il sistema di iniezione common rail di seconda generazione inietta sempre la stessa quantità di gasolio per ogni ciclo di cilindo come quello di prima generazione(con tempi d'iezione 10 volte + rapidi e con portate gasolio dimezzate), ma gestisce + punti d'iniezione(5 punti) : (1) pilota - (2) pre-principale - (3) principale - (4) post-principale - (5) posticipata.
insomma la tecnologia è evoluta tanto...
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
esatto... però i multijet faccio presente che non sono nati come euro4 ma come euro3, come i primi multijet 1.3 nati su fiat punto con elettronica marelli, nel 2003.. nello stesso anno, fu presentato anche un'evoluzione del 1.9 jtd su 147 e 156 (come dicevi tu) con testata a 16v e nuovo sistema di iniezione multijet con potenza di 140cv, anch'esso euro3.. nei primi mesi del 2005 fu poi presentata la versione potenziata a 150cv dello stesso propulsore che manteneva ancora gli standard €3, poi passato a €4 nel 2006.. solamente il multijet 120cv è nato €4..
i motori jtdm sono tutti nati come euro 4 ed hanno tutti le edc16 (tranne il 1.3 mjet che monta una centralina marelli) . diciamo che le edc 15 hanno una gestione motore vecchia è sono montate su i 1.9 8valvole e su i 2.4 (10valvole)che sviluppano pochi cavalli come ad esempio la 166 o 156 con 2.4jtd 150 cv (10valvole). successivamente sono su gli stessi basementi motore sono stati cambiati alcuni componenti, come il sistema d'iniezione e e le testate con 16 - 24 valvole.
Il sistema di iniezione common rail di prima generazione (JTD) per ogni ciclo del cilindro è ingrado di gestire solo due punti di iniezione : - (1)INIEZIONE PILOTA - (2)INIEZIONE PRINCIPALE.
Invece ,il sistema di iniezione common rail di seconda generazione inietta sempre la stessa quantità di gasolio per ogni ciclo di cilindo come quello di prima generazione(con tempi d'iezione 10 volte + rapidi e con portate gasolio dimezzate), ma gestisce + punti d'iniezione(5 punti) : (1) pilota - (2) pre-principale - (3) principale - (4) post-principale - (5) posticipata.
insomma la tecnologia è evoluta tanto...
esatto... però i multijet faccio presente che non sono nati come euro4 ma come euro3, come i primi multijet 1.3 nati su fiat punto con elettronica marelli, nel 2003.. nello stesso anno, fu presentato anche un'evoluzione del 1.9 jtd su 147 e 156 (come dicevi tu) con testata a 16v e nuovo sistema di iniezione multijet con potenza di 140cv, anch'esso euro3.. nei primi mesi del 2005 fu poi presentata la versione potenziata a 150cv dello stesso propulsore che manteneva ancora gli standard €3, poi passato a €4 nel 2006.. solamente il multijet 120cv è nato €4..
DemolitionMan
Alfista principiante
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
si hai ragione ! l'idea ed il doblò erano anche euro 3 ..la G.punto è nata come euro 4
si hai ragione ! l'idea ed il doblò erano anche euro 3 ..la G.punto è nata come euro 4
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re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
esattamente =) se non sbaglio anche la 159, giusto?
esattamente =) se non sbaglio anche la 159, giusto?
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
scusate l'intrusione,la mia 159 si accendeva dopo 2-3 volte che provavo ,fumava un po' e ogni tanto non andava su di giri.Venerdì si è spenta mentre andavo a 30 all'ora in paese e non si è più riaccesa;il meccanico dove l'ho acquistata di seconda mano a giugno dell'anno scorso mi ha detto che si è rotta l'egr e rimaneva sempre aperta.Premettendo che non si è mai accesa nessuna spia,può essere?Ovviamente non sarà pezzo in garanzia no?!
grazie
scusate l'intrusione,la mia 159 si accendeva dopo 2-3 volte che provavo ,fumava un po' e ogni tanto non andava su di giri.Venerdì si è spenta mentre andavo a 30 all'ora in paese e non si è più riaccesa;il meccanico dove l'ho acquistata di seconda mano a giugno dell'anno scorso mi ha detto che si è rotta l'egr e rimaneva sempre aperta.Premettendo che non si è mai accesa nessuna spia,può essere?Ovviamente non sarà pezzo in garanzia no?!
grazie
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
Georgia spegnersi causa egr non sò...sicuramente se è bloccata aperta non dà alcuna avaria (per lo meno era così per me) ma l'auto ai bassi fatica a prendere giri. Potresti provare a spendere 6€ per la flangia a 4 fori dell'alfa, se è bloccata aperta avresti dei miglioramenti, ma se non si accende e il motorino di avviamento gira (insieme al'accensione di tutte le spie + la spia riscaldamento candelette) vedrei di trovare il problema altrove
Mh :^)
Georgia spegnersi causa egr non sò...sicuramente se è bloccata aperta non dà alcuna avaria (per lo meno era così per me) ma l'auto ai bassi fatica a prendere giri. Potresti provare a spendere 6€ per la flangia a 4 fori dell'alfa, se è bloccata aperta avresti dei miglioramenti, ma se non si accende e il motorino di avviamento gira (insieme al'accensione di tutte le spie + la spia riscaldamento candelette) vedrei di trovare il problema altrove
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scintilla1967
Alfista Intermedio
re: Motori jtd e jtdM tappare EGR - 147
se si blocca completamente aperta da anche problemi di avviamento!
se si blocca completamente aperta da anche problemi di avviamento!
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