E tu credi che la diversità di caratteristiche tra un prodotto e l'altro possa essere rilevabile da un comune termometro?
A me la cosa non convince....
Temperatura olio motore
- Autore discussione 19nicola65
- Data d'inizio
E tu credi che la diversità di caratteristiche tra un prodotto e l'altro possa essere rilevabile da un comune termometro?
A me la cosa non convince....
TI assicuro che è rilevabile, almeno nel mio caso è evidente. Il comune termometro ha una precisione del grado; immaginiamo per assurdo che la scala che ho postato sopra sia corretta, un olio che lavora entro i 99 °C fa accendere al massimo la quarta tacca, un olio che supera i 100 °C fa accendere la quinta.E tu credi che la diversità di caratteristiche tra un prodotto e l'altro possa essere rilevabile da un comune termometro?
A me la cosa non convince....
Con il 0W20 la quinta tacca si accendeva frequentemente, in moltissime condizioni di utilizzo e carico anche non elevatissimo, e non solo d'estate piena. Ripeto, è fisiologico e non rappresenta assolutamente un problema, ed è probabile che stiamo ragionando di una differenza nella temperatura media di esercizio di pochi gradi, ma è evidente che con lo 0W30 l'accensione della quinta tacca è una cosa rarissima, da quando lo uso si è verificata solo nelle giornate torride e nelle condizioni di utilizzo veramente gravose.
Al prossimo cambio olio mettero' lo 0w30 della 210cv e vedro' se cambia qualcosa.
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Senza alcuna pretesa di aver ragione, io continuo a pensare che una gradazione 0W30 (purché sempre di ottima qualità e a specifica FIAT 9.55535 DS1) con i climi che abbiamo dalle nostre parti, e con quello che (penso) sia lo stile di guida che mediamente abbiamo tutti (tu hai pure il carrello), non possa che essere positiva. Infatti sulla Veloce da 210CV lo prescrive anche la casa....
Aggiungo che da quando lo uso, ossia da molto prima di installare il nuovo filtro blowby, è totalmente scomparsa la tendenza a sporcare il filtro aria e le tracce di olio nella tubazione di aspirazione si sono ridotte tantissimo. Mi aspettavo un leggero peggioramento nei consumi, ma sinceramente non l'ho notato. Quindi se non romperò il motore o il turbo anzitempo (ricca toccata dove serve), penso che potrò dire di aver fatto la scelta giusta.
Per inciso mi è capitato di confrontarmi con alcune persone, con motore 2.2 mjt di potenza 150 o 180, a cui regolarmente viene installato lo 0W30 dal service ufficiale.
Ultima modifica:
io ho provato 3 olio diversi
tragitto autostrada Asti Verona
il traggitto lo faccio più volte al mese
cruise control impostato a 125,Eni Diesel +,manettino in A,clima spento
con olio selenia non ricordo se 0-20 o 0-30 media 18,8 (max 19.1)
con olio shell 0-30 C3 media 18 (max 18,5)
con olio bardahl 0-30 C2 media 19,5 (max 19,8)
tra il primo e l'ultimo c'è una bella differenza.
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Se fossi mai riuscito a fare di media più di 18 con un litro come te, sono certo che non l'avrei mai vista neppure io!!
Quando mi va bene, di media, riesco a fare 15,5......ma è raro.....
In questo periodo sono sui 13,5-14.....e non mi muovo da lì....
beh direi che l'informazione del consumo medio possa essere usata come descrittore del carico medio del motore...
sia come uso del pedale (regolatore di carico) sia lettura dei regimi di utilizzo (far girare il motore a 4000rpm non può certamente restituire un basso consumo medio)
e quindi, tutte ste parole per dire, ci sta che con poco pedale e pochi rpm non si accenda la quinta tacca, il motore lavora meno, l'olio si scalda meno
io non lo faccio, ma se al mattino pestassi come un assassino vedrei la quarta tacca dopo solo 3-4km, mentre dolcemente la mia Giulia raggiunge la quarta tacca solo ogni tanto al mattino e solo dopo almeno 10km..
sia come uso del pedale (regolatore di carico) sia lettura dei regimi di utilizzo (far girare il motore a 4000rpm non può certamente restituire un basso consumo medio)
e quindi, tutte ste parole per dire, ci sta che con poco pedale e pochi rpm non si accenda la quinta tacca, il motore lavora meno, l'olio si scalda meno
io non lo faccio, ma se al mattino pestassi come un assassino vedrei la quarta tacca dopo solo 3-4km, mentre dolcemente la mia Giulia raggiunge la quarta tacca solo ogni tanto al mattino e solo dopo almeno 10km..
esatto, la temperatura dell'olio dipende dal carico motore....così come il consumo....se consumi poco, sfrutti meno il motore, stressi meno la meccanica in generale, scaldi meno l'olio...beh direi che l'informazione del consumo medio possa essere usata come descrittore del carico medio del motore...
sia come uso del pedale (regolatore di carico) sia lettura dei regimi di utilizzo (far girare il motore a 4000rpm non può certamente restituire un basso consumo medio)
e quindi, tutte ste parole per dire, ci sta che con poco pedale e pochi rpm non si accenda la quinta tacca, il motore lavora meno, l'olio si scalda meno
io non lo faccio, ma se al mattino pestassi come un assassino vedrei la quarta tacca dopo solo 3-4km, mentre dolcemente la mia Giulia raggiunge la quarta tacca solo ogni tanto al mattino e solo dopo almeno 10km..
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E direi che non potrebbe essere altrimenti essendo l’olio il componente chiave per il funzionamento vitale del motore, assieme con la miscela aria benzina e guarda caso anche lì, più se ne consuma più si carica/stressa…
infatti sui motori da corsa non si contano tanto i km ma le ore di lavoro o i litri fatti… tipo sui kart un motore si apre e revisiona ogni x litri “sopra“ e ogni 2x litri “sopra e sotto”
i motori stradali sono un filo meno sensibili e meno prestanti, quindi fare 25 o fare 12kmL non comporterà per forza che il motore che ha fatto 12kmL vivrà la metà…
così almeno siam tutti tranquilli a pestare quando vogliamo visto che la Giulia è fatta anche per questo
