, il debimetro montato sulla maggior parte dei diesel è lo stesso che si trova su gran parte dei benzina ( parlando di alfa) a parte alcuni modelli e a seconda del periodo di costruzione.
E' possibile rigenerarlo, nel senso che è possibile far si che la sua risposta verso la centralina sia di nuovo quella che c'era in origine, risposta ovviamente in termini di resistenza e tensione;
In pratica con la polvere presente nell'aria aspirata la lamella in platino si degrada minuziosamente, da qui ne segue che la resistenza elettrica della stessa lamina varia, e quindi la centralina si autoregola adattando opportunamente i valori dei tempi di iniezione.....Questo fino ad un certo punto per cui il valore di resistenza elettrica esce dal "range" di lettura della ECU e quindi salta fuori l'errore......e l'auto va male.....
In soldoni invece dato l'irrisorio costo del componente nuovo circa 70€ a confronto del costo per la rigenerazione circa 35€, io dico che è meglio prenderlo nuovo e buonanotte....
Praticamente si smonta e con il tester si individuano i componenti del Ponte di wheatstone da cui il debimetro legge....Vengono sostituite le resistenze affinche il ponte venga riequilibrato in resistenza.....
Oppure vendono dei moduli aggiuntivi autoadattativi che si connettono sopra, e che fanno la stessa cosa, ma agendo esternamente.......
anche lo schema (facilissimo) per farlo da voi, cosi vi divertite a fare qualche esperimento privo di rischi , magari regalando un pizzico di sprint in più al motore :decoccio:
che dire....chiari e concisi!!!! XD
dr alpha tranquillo per la battuta..all'inizio l'ho presa seriamente ma finito di leggere la tua risposta, la risata me l'hai fatta uscire
comunque la mia risposta l'ho avuta, gentilissimo Melo81!!
domanda: hai visto come vengono ricavate le resistenze del ponte di wheastone sul debimetro in questione? come fai a sostituirle se sono ricavate nel substrato ?
il modulino aggiuntivo lo conoscevo è un amplificatore lineare messo all'uscita del debimetro che incremente la tensione in uscita, ma è lineare e in certi casi la risposta anomala data dall'invecchiamento del debimetro non è lineare quindi si stravolge l'erogazione pur riguadagnando qualcosa.
peraltro questa soluzione è ottenibile molto più facilmente modificando direttamente il guadagno dell'amplificatore interno al debimetro: perchè metterne un'altro se c'è gia?:grinser005:
sul pin 3 è prevvista la tensione di riferimento (5v nom.) che viene fornita dalla centralina. basta interporre un regolatore di tensione stabilizzato con regolazione fine in modo da modificare la tensione di riferimento inoltrata ai circuiti interni del misuratore ed esattamente al circuito comparatore che fornisce "il prodotto" della Vu ref. + il segnale prelevato da ponte di Wheastone il quel viene amplificato e portato all'uscita ( in realtà non è proprio così, ma è più complesso e lungo da spiegare e forse superfluo, )
praticamente la percentuale di tensione in uscita persa si compensa "disorientando" il sistema che agisce con un riferimento che ci basterà modificare. Il regolatore deve avere una risoluzione di 10 mV e la regolazione andrebbe effettuata con stazione di diagnosi a visualizzare i parametri durante le prove su strada .
comunque agiscono sempre in modo lineare.
al massimo questi circuitini possono trovare utilità di fronte a motori con debimetro efficiente dove un piccolo incremento contribuisce a lievi incrementi di potenza appena apprezzabili, sopratutto sui benzina.
Rimangono "cosette" da "giovani sperimentatori" magari a scopo didatico. posseggo anche un tester apposito per i debimetri , che mi è costato un sacco di soldi, col quale posso simulare l'uscita incrementando o decrementando in almeno 20 step che mi consentono di creare una curva personalizzata, ma lo uso raramente . nel mio caso preferisco sempre sostituire anche perchè di fronte al cliente dal quale pretendo che mi paghi non posso vendergli "compromessi" , ma risolvere il problema professionalmente in modo definitivo e duraturo.
nella guida in preparazione metterò anche queste cose, se fate "da bravi"
che dire....chiari e concisi!!!! XD
dr alpha tranquillo per la battuta..all'inizio l'ho presa seriamente ma finito di leggere la tua risposta, la risata me l'hai fatta uscire
comunque la mia risposta l'ho avuta, gentilissimo Melo81!!
Non mi intendo di elettronica nei minimi dettagli, ma personalmente ho inviato quello della Punto M-jet di mio padre circa 2 anni fa per rigenerare ad una ditta Pugliese, e lo hanno fatto credo fosse la "Guerrieri elaborazioni"......
L'unica soluzione è proprio quella di modificare le resistenze all'interno, e credo proprio che la presa per il c.... sta nel fatto che "aggiungano" materiale....anche saldando...così da variare la resistenza tot del ponte......Ma ripeto è mio presentimento.....
In ogni caso DR.Alpha, non mi aspettavo una risposta "così leggera"da te sul fatto di giocare sui valori del debimetro.....Perchè Ingannare la ECU con il rischio di smagrire troppo la miscela e fare danni????
...Di niente....
