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Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

Ale1975
gigivicenza ha detto:
Anche le termiche hanno le loro complicazioni esempio il dpf che costringe a dover allungare il percorso perché auto si deve scaldare ecc o dover caricare la batteria quando non si usa perché sulle auto moderne ci sono assorbimenti enormi quando stanno ferme che in 10 giorni o poco più molti si trovano con batterie a terra per non parlare poi dei vari problemi meccanici avarie che richiedono carro attrezzi e spese elevate di riparazione.. non per niente praticamente molti che lavorano nel settore auto e riparazione auto piuttosto dí termico nuovo preferiscono auto elettriche… siamo così sicuri che con auto termica non ci siano limitazioni e dover stare dietro al auto .. e perdere tt per tt i capricci che hanno..
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E concordo
Ed è evidente che chi scrive non ha mai posto attenzione a questi problemi oppure ha auto un po meno sofisticate
Proprio su questo forum, provate a vedere quante tonale hanno avuto problemi di batteria
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Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

ALFA perSempre
Ora chi ha l auto elettrica può permettersi di sostare 20 minuti per ricaricare e riprendere il viaggio.
Questo può essere accettabile perché in percentuale le elettriche sono poche.Vorrei vedere quando saranno quasi tutte a dover ricaricare,quanti caffè e spuntini si faranno nei pressi delle colonnine!
Siamo troppo arretrati con infrastrutture e finanze per affrontare questo cambiamento radicale .Chi è soddisfatto adesso è solo perché per vari motivi gli altri continuano con il termico !
Il paragone con il cellulare ci può stare fino ad un certo punto . L investimento era comunque relativo e la ricarica a portata di tutti.
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Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

gigivicenza
Anche le termiche hanno le loro complicazioni esempio il dpf che costringe a dover allungare il percorso perché auto si deve scaldare ecc o dover caricare la batteria quando non si usa perché sulle auto moderne ci sono assorbimenti enormi quando stanno ferme che in 10 giorni o poco più molti si trovano con batterie a terra per non parlare poi dei vari problemi meccanici avarie che richiedono carro attrezzi e spese elevate di riparazione.. non per niente praticamente molti che lavorano nel settore auto e riparazione auto piuttosto dí termico nuovo preferiscono auto elettriche… siamo così sicuri che con auto termica non ci siano limitazioni e dover stare dietro al auto .. e perdere tt per tt i capricci che hanno..
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Spie accese su Stelvio 2.2 veloce 210cv

Stelvio GG
Salve a tutti, all’accensione della mia Stelvio mi compaiono le seguenti spie : lane keeping assistent , far controllare intelligent speed control , far controllare driver attention assist , automatic high beam non disponibile, ACC/FCW funzionalità limitata far controllare telecamera frontale. Vorrei sapere se qualcuno di voi sa a cosa sia dovuto e se si sa quale sia la causa. Grazie anticipatamente
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Cruise control adattivo frena l'auto da solo quando ci sono limiti piu bassi di velocità

bullone
AndreiCo ha detto:
Anno di costruzione fine 2022, la Speciale. Ho telefonato oggi in assistenza Alfa Romeo e mi hanno detto che su alcune tonale c'è questa anomalia di sistema. Mi hanno detto di recarmi preso un'officina Alfa per risolvere il problema.
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in teoria e' d' obbligo meta 2024..
la mia che di produzione fine 2023 mantiene la memoria.. (non ho piu l'icona rapida..)
la mia e' diesel..
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Reazioni: AndreiCo

Cilindretto serratura forzato

Gianmarco37
Ciao ragazzi.. scrivo perché sono disperato.. da quando mi hanno fatto questo danno in foto non so’ come venirne a capo. Ho provato a smontarla da solo nonostante il cilindro funzionava benissimo e apriva e chiudeva, oggi mentre provavo (premetto che non ho una chiave torx dentro ma una vite spaccata o.o) ho svitato per provarlo a fare uscire ma niente.. anzi peggio ora la chiave non entra proprio piu’.. non saprei veramente che fare..qualsiasi buon consiglio è sempre ben accetto
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Sostituzione Batteria Con Una al Litio

M@urizio
Alex777 ha detto:
Tensione nominale: 13,8 V (2,3 V per cella).
Intervallo di tensione di funzionamento: 9,0 V – 16,8 V (da 1,5 V di scarica a 2,8 V di carica completa per cella).
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C'è poi un altro aspetto che mi lascia perplesso. I normali impianti di ricarica delle auto (escludendo particolari sistemi mild hybrid) lavorano generalmente con tensioni comprese tra circa 13,8 e 14,7 V, quindi ben lontane dai circa 16,8-17 V necessari per portare una batteria LTO 6S alla piena carica.
Questo significa che, salvo l'adozione di elettroniche dedicate, la batteria verrebbe utilizzata per gran parte del tempo in uno stato di carica parziale, con una capacità effettivamente disponibile inferiore a quella nominale.
D'altra parte, ammesso e non concesso che si possa innalzare la tensione di ricarica fino a circa 17 V, mi chiedo quali potrebbero essere le conseguenze sugli impianti elettrici del veicolo, progettati per funzionare in un sistema nominale a 12 V con tensioni operative normalmente comprese nell'intorno dei 14 V.

Preciso che si tratta di considerazioni puramente teoriche non ho esperienza diretta con batterie LTO installate su automobili e non ho mai effettuato prove pratiche in merito
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Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

Ale1975
ziopalm ha detto:
all'inizio era ingombrate, costoso e limitato ma gli evidenti vantaggi dell'averlo facevano si che fosse desiderio anche di chi non poteva permetterselo. col tempo la tecnologia si è evoluta e il prezzo s'è abbassato ed oggi praticamente ci sono più telefoni che persone..
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Ora , fatemi capire perché tutto ciò non potrà accadere anche nel caso delle auto elettriche perche o siete troppo giovani, o non vi ricordate che :
- quanto duravano le prime batterie dei telefoni ?1 ora di chiamata massimo 2,8 /10 in stand by.
- ci mettevano 8 h a caricarsi
- pesanti
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Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

ziopalm
gigalfa ha detto:
Il ragionamento è condivisibile fino a un certo punto: molte innovazioni tecnologiche hanno effettivamente seguito un percorso graduale, passando da prodotti costosi e imperfetti a soluzioni accessibili grazie ai miglioramenti tecnici e alle economie di scala. Tuttavia, il paragone con auto, telefoni o PC non è sempre perfetto. In quei casi il nuovo prodotto offriva spesso vantaggi immediatamente percepibili rispetto alle alternative esistenti, mentre nel caso dell'auto elettrica persistono ancora alcuni limiti pratici che per molti utenti incidono direttamente sull'utilizzo quotidiano.

Proprio per questo, l'adozione non dipenderà soltanto dal naturale progresso tecnologico, ma anche dalla capacità di rendere competitivi costi, autonomia, tempi di ricarica e infrastrutture. Se questi aspetti miglioreranno, è ragionevole aspettarsi una diffusione sempre più ampia; se invece resteranno criticità significative, la crescita potrebbe essere più lenta di quanto avvenuto per altre innovazioni del passato.

In altre parole, il successo dell'auto elettrica non è garantito dal semplice fatto che altre tecnologie abbiano avuto una fase iniziale difficile: ogni innovazione deve dimostrare di risolvere problemi reali meglio delle alternative disponibili.
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esatto. esempio calzante è il telefono cellulare.
all'inizio era ingombrate, costoso e limitato ma gli evidenti vantaggi dell'averlo facevano si che fosse desiderio anche di chi non poteva permetterselo. col tempo la tecnologia si è evoluta e il prezzo s'è abbassato ed oggi praticamente ci sono più telefoni che persone...
con la macchina elettrica mancano gli evidenti vantaggi che la farebbero desiderare.. anzi invece di andare a migliorare o cmq semplificare la vita le evidenti limitazioni dell'elettrico la vanno a condizionare.
io, io ipotetico ma credo valga per molti, posso si essere "schiavo" dell'auto ma perchè lo decido io di spenderci tempo e soldi e avere fastidi (esempio andare di notte al lavaggio in modo da poter fare un lavoro come si deve o fare i km per mettere la 100 ottani) e non perchè costretto dalle tempistiche e modalità improponibili di ricarica
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