Quoto in dodo Pietro, i motori moderni hanno dei limiti massimi che hanno margini di sicurezza (in termini di guasti e affidabilità) elevati, per assurdo un potore potrebbe lavorare al massimo regime anche anche per svariate ore se il motore non è sotto sforzo, se il raffreddamento è corretto, se il lubrificante rispetta i canoni richiesti da mamma Alfa.
Più che del regime di rotazione che può causare danni direi che è più un problema di portafogli per i consumo di carburante (esiste un limitatore apposta), pensate una volta che non c'era e gli smanettoni andavano ad oltranza........... eppure i motori giravano che è una meraviglia.
No dai il regime massimo consentito rientra ampiamente nei margini di sicurezza del motore, con la mia il limitatore entra a circa 7800 giri, a 5000 è in piena coppia motrice
Ciauzzz
Mario
Sicuramente un regime di giri superiore può portare ad un logorio maggiore dei componenti meccanici, ma un continuo utilizzo dell'auto ad un regime basso porta a problematiche secondo me maggiori, considera incrostazioni e depositi sulle valvole, depositi all'interno dello scarico, quella volta che accelleri in più e gli dai la "tirata" si staccano e creano più danni.
, ma nemmeno "sale":smiley_029: -- UGUALE sforzo inutile per il motore...meglio cambiare no? A qualcosa servirà questo pomello con caratteri alfanumerici stampigliati sù......Beh possiamo parlare all'infinito...ma se la potenza max un'auto la esprime ad un tot di giri/motore (E la coppia max è in genere ancora un pò più in basso di giri/motore) va bene dargLe una stirata per "sciogliere" un pò il motore...magari se nuova...però oltre quei giri C'E' UN DATO DI FATTO...conviene cambiare marcia...ovviamente è del tutto ESCLUSO scalare di marcia...in quel caso il "povero" limitatore non so come reagirebbe...sarebbe "impotente"...
"IN MEDIO STAT VIRTUS"
Non mi venite a dire che un'auto che viene tirata come una diavola SPESSO è meglio di una che viene TIRATA solo ogni tanto giusto per non impasticcare tutto. Trattare bene un'auto significa tante cose, MA anche non tirare da quando l'accendi a quando la spegni...BENZINA O DIESEL che sia...IMHO
@NOYZ ... OT
Da 5900/6200 a 7000 il 2.0 TS non "cala"
E poi ti assicuro che se passo da III in IV o da IV in V a 6000 giri ho tutti i giri che voglio per continuare con lo stesso tiro
@ALL ... IT
Non ha senso con un JTDM 120cv andare oltre i 4000/4200 RPM e forse nemmeno con un JTDM 150cv...se poi vogliamo vedere i pistoni uscire dal cofano facciamo pure...:grinser005:
: la 147 Ducati Corse ha il picco di potenza a 3700 giri, cosa fa uno cambia a 3700 per accelerare in minor tempo possibile? in pratica cambia 4 marce per arrivare a 100km/h..... non credo! c'è il tempo di cambiata, il rapporto più lungo e un discreto numero di giri persi (ma forse per la curva di un turbodiesel quest'ultima cosa non influisce).
