Alfa 156 - Aiuto per Aspirazione geometria variabile

[M@urizio]

Ma ne avevamo gia' parlato su questo stesso post, bastava andare a pagina 6

Se mi capita a tiro un 2,0 TS CF3 ti posto un filmato un pò diverso....

Comunque mi restano due curiosità, se vorrai togliermele... la spia ocra accesa (motore) e se l'installazione del GPL ha coinvolto in qualche modo la centralina motore.
I un post precedente, se non sbaglio, hai scritto che l'attuatore è alimentato da un positivo e il comando dall'ECU è una massa, vero?

 

[PaperiNIK156TS]

il comando dall'ECU è una massa, vero?

Diciamo che chiude a massa quando e' programmata per chiudere.
L'impianto GPL e' un sequenziale, e' completamente trasparente alla ECU.

 

[IPOIDE]

Nemmeno io lo conosco, quindi................ spiegareeeeeeeeeeee

Con "effetto memoria" in questo caso si intende il principio per cui l'aria che è costretta ad attraversare un condotto a causa di una forza di depressione a valle, al cessare di questa forza mantiene ancora per un tempo (t) il suo movimento.Questo effetto è direttamente proporzionale alla quantità di aria contenuta nel condotto.
Nello specifico caso del funzionamento di un motore, questo principio agevola l'ingresso di aria nei cilindri.

 

[PaperiNIK156TS]

hahahahaahahahaaa .... il 1' principio della dinamica .....
un corpo .........................permane nel suo stato di quiete o continua a muoversi di moto rettilineo uniforme.......

o nel nostro caso.....il moto inerziale!

 

[insuber]

Re: Aiuto per Aspirazione geometria variabile



dici che staccando il tubicino la bielletta non si muove, quindi rimane in basso o in alto (basso collettori corti , alto collettori lunghi).

se rimane in basso potrebbe essserti successo quello che è successo a me, la centralina non ne voleva sapere più di comandare la valvola quindi ho dovuto realizzare il circuitino a parte.

Se vuoi controllare: al' elettrovalvola è collegato uno spinotto con due fili uno Bianco ed uno Azzurro, uno dei due porta +12V sotto chiave mentre l'altro torna all'interno della centralina ed in condizioni di funzionamento normale la centralina "apre la via" verso massa permettendo alla corrente di scorrere e l'elettrovalvola risulta alimentata.

Per gli abbinamenti dei colori non sono certo al 100% ma dovrebbe essere :
bianco---> +12V sotto chiave
azzurro ----> pilotato da centralina verso massa

Comunque basta avere un tester per verificare su uno +12V sull'altro potresti trovare pochi V.

Per provare il corretto funzionamento della centralina puoi staccare lo spinoto dalla valvola, collegare ai fili dello spinotto ad una lampadina ( MAX 10W !!!! ) e vedere se risulta accesa a bassi giri mentre si dovrebbe spegnere accelerando.

Se non si accende, prova a accenderla mettendo a massa il filo che non ha i +12V (dovrebbe essere il BLU) e per provare il funzionamento dell' elettrovalvola basta collegarla e mettere a massa il filo che non ha i 12V (a motore in moto) a questo punto se il problema èdovuto alla centralina l'astina si dovrebbe muovere.

Prova e facci sapere ciao ciao ALX

Ciao,
ho fatto questa prova sulla mia GTV 2.0 Twin Spark 16v CF2: i 12 V arrivano regolarmente, mentre la massa la si ha solamente per 1 secondo (!) quando vi collego un carico (lampadina o elettrovalvola); al momento ho ovviato al problema collegando un filo dai 12v cavo-centralina all'elettrovalvola e un secondo cavo dal secondo pin dell'elettrovalvola alla scocca. In questa maniera utilizzo sempre i condotti previsti fino ai 4900 giri

 

[PaperiNIK156TS]

Perche' hai fatto questa modifica? perche pensi che la geomeria non funzioni o perche' la vuoi sempre attivata?

 

[insuber]

Perchè non funziona... senza questa modifica l'aspirazione lavorerebbe sempre con i condotti corti (alberino tutto fuori) previsti ad alti giri motore... non so per quale motivo, a motore acceso e con regime inferiore a 4900 giri, la centralina manda a massa solo per 1 secondo (l'alberino rientra, condotti lunghi), ritrovandomi ad aver i condotti "corretti" quindi solo ad alti giri.
Se provo ad esempio a staccare il connettore standard dall'elettrovalvola con il motore al minimo e a ri-innestarlo, l'alberino si sposta regolarmente (rientra, condotti lunghi) modificando la geometria di aspirazione ma dopo 1 secondo si sposta un'altra volta tornando nella posizione "sbagliata"

 

[PaperiNIK156TS]

Hai letto tutto di questo argomento, in particolare a pag. 6 e seguenti?
Te lo dico perchè per farla attivare a vettura ferma devi accelerare in un determinato modo;
Se non sai come, non si attiva, ti sembra guasta ma funziona regolarmente.

 

[insuber]

Da quanto ne so, e come riportato nel post 65, l'elettrovalvola cambia il proprio stato in funzione del numero dei giri, indipendente da come si accelera (al contrario del variatore di fase)

 

[insuber]

Subito ad accensione motore, quindi al minimo, l'elettrovalvola dovrebbe attivarsi facendo rientrare l'alberino e mantenere questa posizione fino a quando non si raggiunge il determinato numero di giri che la disattiva, facendo uscire di conseguenza l'alberino