ALFA ROMEO CONTROL ed avarie lampade spia.

[lucaBS]

ciao ragazzi, mi accodio per due consigli
1)spia pressione olio : giro il quadro, si accendono tutte le spie varie e poi si spengono, tranne questa; se subito spengo il qudro e lo riaccendo va tuitto ok.. è mai capitato?
2) spia freni: a volte quando vado si accende, ma non quando freno, solitamente in curva. Ho pensato che fosse una questione di liquido, ma il livello è ok..boh

 

[Kaste]

ciao ragazzi, mi accodio per due consigli
1)spia pressione olio : giro il quadro, si accendono tutte le spie varie e poi si spengono, tranne questa; se subito spengo il qudro e lo riaccendo va tuitto ok.. è mai capitato?

Certo, su entrambe le mie turbo. problema mai risolto... Volevo far cambiare il sensore della pressione (non so nemmeno se sia quello o quello del livello che comanda quella spia) ma il meccanico ha detto che dura uno/due anni poi si rompe e che non valeva la pena di spendere 40 euro.. Ma anche a te se la accendi con la spia accesa la pressione segna 0 e poi più accelleri più sale?

 

[Alfista162B4A]

Mai successe cose simili.
L'interruttore pressione olio (quello della spia rossa) mai cambiato.
La pressione olio sale coi giri motore sinchè la valvola regolatrice di pressione non si apre e poi resta costante.
Cambiato sensore pressione olio, 1 volta in 13 anni pochi mesi fa, segnava pressione bassa, ma avevano fatto un pasticcio coi cablaggi rimontando il motore, e non escludo si sia danneggato con un filo scoperto che in curva poteva andare a massa sul motore.

 

[Kaste]

ma dove è sto interuttore pressione olio? sempre sul bulbo?

 

[Alfista162B4A]

Nei 4 cilindri aspirati l'interuttore pressione olio è sotto i collettori scarico, ma nelle turbo mi pare lì ci sia tubo olio alla turbina. Nelle Turbo dovrebbe esser sotto l'alternatore sul termostato olio, quello da cui partono e arrivano davanti i tubi del raditore, ma sul retro, se non ricordo male. Avevo visto su EPER mesi fa, ricontrolla nel caso ricordassi male.
Il sensore del manometro è sul lato posteriore destro del motore, sopra il motorino avviamento e volano, sotto condotto aspirazione 4° cilindro. Ci si arriva o da dietro staccando la paratia paracalore dietro il motore, o da sotto (con l'auto sollevata o su una buca) o sennò nel TS smontando scatola filtro aria (con debimetro) e infilando le mani sotto i collettori.

 

[lucaBS]

Certo, su entrambe le mie turbo. problema mai risolto... Volevo far cambiare il sensore della pressione (non so nemmeno se sia quello o quello del livello che comanda quella spia) ma il meccanico ha detto che dura uno/due anni poi si rompe e che non valeva la pena di spendere 40 euro.. Ma anche a te se la accendi con la spia accesa la pressione segna 0 e poi più accelleri più sale?

ciao, la pressione è regolare, non sta mai a 0, il bulbo l ho cambiato perchè si era screpolata la plastica e perdeva olio. all'inizio pensavo proprio che fosse il sensore diverso, ma quando l ho cambiato andava bene, il problema è recente

 

[lucaBS]

Nei 4 cilindri aspirati l'interuttore pressione olio è sotto i collettori scarico, ma nelle turbo mi pare lì ci sia tubo olio alla turbina. Nelle Turbo dovrebbe esser sotto l'alternatore sul termostato olio, quello da cui partono e arrivano davanti i tubi del raditore, ma sul retro, se non ricordo male. Avevo visto su EPER mesi fa, ricontrolla nel caso ricordassi male.
Il sensore del manometro è sul lato posteriore destro del motore, sopra il motorino avviamento e volano, sotto condotto aspirazione 4° cilindro. Ci si arriva o da dietro staccando la paratia paracalore dietro il motore, o da sotto (con l'auto sollevata o su una buca) o sennò nel TS smontando scatola filtro aria (con debimetro) e infilando le mani sotto i collettori.

io ho sostituito quello sotto i collettori, che p strano che al primo giro di chiave da problemi e se rigiro le chiavi e rifaccio fare il ceck sparisce.. cè qualche prova particolare da fare per vedere il corretto funzionamento?

 

[Alfista162B4A]

Non lo so. SOpra c'è scritto il valore di pressione a cui l'interruttore stacca/attacca. Dove passa il suo cavoi?
A me rimontando il motore lo avevano lasciato volante vicino agli scarichi, ma credo che la calzetta paracalore non sarebbe bastata a salvarlo da una cottura. Va messo come in origine, sopra l'aternatore, in modo che il convogliatore circolare lo ripari dal calore degli scarichi e anche i connettori siano in zona protetta.
Ti fa un qualcosa di strano come se al primo tentativo non andasse bene: èrova a ricontrollare cavi (se sono cotti o male isolati) e contatti dei morsetti (ossidati o poco stretti), e se la batteria è ben carica.

 

[lucaBS]

ma, il mio sensore è sotto gli scarichi ma il filo è benm lontano dagli scarichi, naturalmente protetto con la guaina isolante, però magari proverò comunque a sostituire i cavi che non si sa mai!!

 

[Alfista162B4A]

Se non hanno evidenti problemi non ci perderei tempo.
Normalmente quando si gira la chiave si accendono le varie luci, compresa quella della spia dell'olio. Poi si spengono tutte e solo allora si fa girare il motorino, e restano spente se è tutto OK.
Hai controllato sul manuale officina se c'è scritto qualcosa in proposito?