2.0 Benzina Anche io vittima del multiair, però....

[ciomauro]

Anche io sono incappato nei problemi del multiair con la mia Giulia. Ho scritto "Però" , nel titolo perchè ci sono alcune considerazioni da fare, che spero siano utili.
Per prima cosa indico i sintomi che ho riscontrato. In pratica al mattino l'auto a volte faceva fatica ad avviarsi e un paio di volte è partita a 3 cilindri. Ho cambiato le candele e le bobine e il problema sembrava risolto anche se la diagnosi indicava, con più probabilità, un problema al multi air. Dopo qualche mese si è ripresentato il problema di difficile accensione e funzionamento a 3, che a onor del vero scompariva sempre spegnendo a riaccendendo il motore, ma visto che mi piace avere l'auto efficiente mi sono deciso per la sostituzione del modulo multiair.
Preciso che ho sempre fatto i cambi olio in officina autorizzata Alfa prima del tempo, quindi il mio problema non derivava sicuramente da una manutenzione trascurata.
Ho però usato diverse volte un additivo per l'olio e quello, pur avendo una funzione antiattrito, potrebbe essere stato la causa (o la concausa) del problema al modulo.
Altro punto importante: il costo della riparazione, che viene sempre citata come esorbitante. Qualcuno ha anche buttato lì 5.000 euro.
In realtà il costo, pur essendo importante, è su livelli ben più bassi. Pubblico la fattura da officina autorizzata Alfa che mostra un costo IVA compresa di circa 2.200 euro. Non è poco ma considerando quanto costano gli interventi su auto di quel segmento, non è neppure proibitivo. Tanto per fare un esempio, non è molto di più rispetto ad una sostituzione dei 4 dischi freno e relative pastiglie.
Quindi vorrei concludere dicendo che volendo acquistare una Giulia benzina usata, si può prendere in considerazione anche l'acquisto di un esemplare con il multiair che zoppica, ma in buone condizione, perchè con un paio di mille euro, il problema si risolve.
Faccio notare un'ultima cosa: l'intervento comporta anche il cambio olio e filtro, quindi in partica "contiene" anche un tagliando ordinario.

 

[mcrs969]

ciao! la tua è del 2018 vero? anche la mia gme200 del 2019 comincia a dare segni più fastidiosi del "male multiAir", circa 85.000km

La mia aveva cominciato precocemente intorno ai 44.000km, poi ai 60.000km e ora in occasione di un tagliando dopo olio nuovo lo fa con più frequenza (giusto messo davanti ai miei occhi da contenitori sigillati) e cambio candele (le precedenti avevano neanche 40.000km).

con molta probabilità anche nel mio caso si tratta del multiAir, ma.....

tu hai cambiato la batteria o hai ancora quella con cui è nata?

Perché la mia ha ancora la batteria nativa che ad un test dell'apparecchio bosch figura al 78% delle condizioni ma a "orecchio" mi pare faticare a far partire l'auto, specie a freddo, specie con l'olio nuovo che offre maggior resistenza allo spunto rispetto ad un più vecchio e "consumato"...
Quindi prima di cambiare multiAir pensavo, anche in ottica preventiva, di cambiare batteria, tu l'avevi fatto? Chiedo perché magari torna utile a chi leggerà lo storico più avanti..

ps, una sera volevo pulire il debimetro visto che in qualche diagnostica ho letto che può aver senso, ma la mia gme200 2019 (già con dpf) non ha il debimetro , rimane il sensore map ma è in una posizione dove non riesco a svitare la torx per presenza di fascio cavi sopra e devo dotarmi di una chiave specifica, tuttavia scollegando e ricollegando il sensore ho notato che il blocco del connettore del sensore non era ben fermo e da quando l'ho sistemato bene non ho più osservato il comportamento.. non credo ci sia correlazione ma lo lascio qui come "indizio"..

 

[VURT]

Anche io sono incappato nei problemi del multiair con la mia Giulia. Ho scritto "Però" , nel titolo perchè ci sono alcune considerazioni da fare, che spero siano utili.
Per prima cosa indico i sintomi che ho riscontrato. In pratica al mattino l'auto a volte faceva fatica ad avviarsi e un paio di volte è partita a 3 cilindri. Ho cambiato le candele e le bobine e il problema sembrava risolto anche se la diagnosi indicava, con più probabilità, un problema al multi air. Dopo qualche mese si è ripresentato il problema di difficile accensione e funzionamento a 3, che a onor del vero scompariva sempre spegnendo a riaccendendo il motore, ma visto che mi piace avere l'auto efficiente mi sono deciso per la sostituzione del modulo multiair.
Preciso che ho sempre fatto i cambi olio in officina autorizzata Alfa prima del tempo, quindi il mio problema non derivava sicuramente da una manutenzione trascurata.
Ho però usato diverse volte un additivo per l'olio e quello, pur avendo una funzione antiattrito, potrebbe essere stato la causa (o la concausa) del problema al modulo.
Altro punto importante: il costo della riparazione, che viene sempre citata come esorbitante. Qualcuno ha anche buttato lì 5.000 euro.
In realtà il costo, pur essendo importante, è su livelli ben più bassi. Pubblico la fattura da officina autorizzata Alfa che mostra un costo IVA compresa di circa 2.200 euro. Non è poco ma considerando quanto costano gli interventi su auto di quel segmento, non è neppure proibitivo. Tanto per fare un esempio, non è molto di più rispetto ad una sostituzione dei 4 dischi freno e relative pastiglie.
Quindi vorrei concludere dicendo che volendo acquistare una Giulia benzina usata, si può prendere in considerazione anche l'acquisto di un esemplare con il multiair che zoppica, ma in buone condizione, perchè con un paio di mille euro, il problema si risolve.
Faccio notare un'ultima cosa: l'intervento comporta anche il cambio olio e filtro, quindi in partica "contiene" anche un tagliando ordinario.


Visualizza allegato 306841

Nn serve aggiungere additivi all’olio motore, sono già additivati. Sicuramente l’additivo avrà creato delle mochie che ti hanno creato il problema al multiair. Fai solo tagliandi con olio Selenia prescritto e riduci gli intervalli

 

[ciomauro]

ciao! la tua è del 2018 vero? anche la mia gme200 del 2019 comincia a dare segni più fastidiosi del "male multiAir", circa 85.000km

La mia aveva cominciato precocemente intorno ai 44.000km, poi ai 60.000km e ora in occasione di un tagliando dopo olio nuovo lo fa con più frequenza (giusto messo davanti ai miei occhi da contenitori sigillati) e cambio candele (le precedenti avevano neanche 40.000km).

con molta probabilità anche nel mio caso si tratta del multiAir, ma.....

tu hai cambiato la batteria o hai ancora quella con cui è nata?

Perché la mia ha ancora la batteria nativa che ad un test dell'apparecchio bosch figura al 78% delle condizioni ma a "orecchio" mi pare faticare a far partire l'auto, specie a freddo, specie con l'olio nuovo che offre maggior resistenza allo spunto rispetto ad un più vecchio e "consumato"...
Quindi prima di cambiare multiAir pensavo, anche in ottica preventiva, di cambiare batteria, tu l'avevi fatto? Chiedo perché magari torna utile a chi leggerà lo storico più avanti..

ps, una sera volevo pulire il debimetro visto che in qualche diagnostica ho letto che può aver senso, ma la mia gme200 2019 (già con dpf) non ha il debimetro , rimane il sensore map ma è in una posizione dove non riesco a svitare la torx per presenza di fascio cavi sopra e devo dotarmi di una chiave specifica, tuttavia scollegando e ricollegando il sensore ho notato che il blocco del connettore del sensore non era ben fermo e da quando l'ho sistemato bene non ho più osservato il comportamento.. non credo ci sia correlazione ma lo lascio qui come "indizio"..

La mia è del 2018 e i problemi li ha presentati recentemente: intorno ai 130.000 km. Prima nessun sintomo. Se i tuoi problemi sono iniziati a poco più di 40.000 km, dubito fortemente che sia il multiair. Comunque la diagnostica Alfa da indicazioni piuttosto precise al riguardo e fin dall'inizio indicava un problema all'apertura di una valvola causa multiair. Dato il costo della sostituzione, prima l'officina ha fatto una pulizia del morore con apposito additivo olio e la situazione subito sembrava risolta, ma poi anche se con minor frequenza l'irregolarità all'accensione continuava a comparire. Il fatto è che il problema era talmente sporadico che si faceva fatica a capire se gli interventi fossero stati risolutivi o meno.
Comunque la mia batteria è praticamente nuova ha poco più di un anno.

 

[ciomauro]

Nn serve aggiungere additivi all’olio motore, sono già additivati. Sicuramente l’additivo avrà creato delle mochie che ti hanno creato il problema al multiair. Fai solo tagliandi con olio Selenia prescritto e riduci gli intervalli

Morchie, data la tipologia di additivo, non credo che ne abbia formate. E' anche uno dei pochi additivi che non modifica la viscosità dell'olio, però contiene componenti antiattrito che forse non hanno fatto bene agli attuatori del modulo multiair. Gli intervalli li ho ridotti fin da subito. Avrebbe poco senso ridurli ulteriormente.

 

[VURT]

Morchie, data la tipologia di additivo, non credo che ne abbia formate. E' anche uno dei pochi additivi che non modifica la viscosità dell'olio, però contiene componenti antiattrito che forse non hanno fatto bene agli attuatori del modulo multiair. Gli intervalli li ho ridotti fin da subito. Avrebbe poco senso ridurli ulteriormente.

Quando misceli prodotti chimici, in questo caso olio e additivo, la loro reazione crea sempre dei residui.
Gli additivi vanno aggiunti solo al carburante

 

[ciomauro]

Un'altra cosa: ho l'impressione che il motore, dopo la sostituzione del modulo, sia sensibilmente più reattivo.

 

[VURT]

Un'altra cosa: ho l'impressione che il motore, dopo la sostituzione del modulo, sia sensibilmente più reattivo.

Perché il modulo è efficiente al 100%. L’additivo lo ha logorato nel tempo

 

[mcrs969]

La mia è del 2018 e i problemi li ha presentati recentemente: intorno ai 130.000 km. Prima nessun sintomo. Se i tuoi problemi sono iniziati a poco più di 40.000 km, dubito fortemente che sia il multiair. Comunque la diagnostica Alfa da indicazioni piuttosto precise al riguardo e fin dall'inizio indicava un problema all'apertura di una valvola causa multiair. Dato il costo della sostituzione, prima l'officina ha fatto una pulizia del morore con apposito additivo olio e la situazione subito sembrava risolta, ma poi anche se con minor frequenza l'irregolarità all'accensione continuava a comparire. Il fatto è che il problema era talmente sporadico che si faceva fatica a capire se gli interventi fossero stati risolutivi o meno.
Comunque la mia batteria è praticamente nuova ha poco più di un anno.

Allora nel mio caso le occorrenze (2) sotto i 70.000 si sono verificate senza nemmeno produrre errori o tracce riscontrabili con la diagnostica. La prima che ha acceso temporaneamente una MIL e quindi registrato errori all’attuatore 4 uniAir è stata a 76.000km circa e ora queste dopo il cambio olio e candele a circa 84-85.000km che per risolvere devo necessariamente spegnere e riaccendere l’auto.

Dal re-Seat del connettore del sensore map non si è più verificato l’errore, ci credo poco ma tanto se è il multiair non tarderà a tornare.

Anche nel mio caso la diagnostica suggeriva il multiair, ma un errore è la conseguenza di alcuni stati del sistema, non sempre il componente citato nel messaggio d’errore è quello guasto, a volte finisce per generare il messsggio appunto come conseguenza. quindi anche io ho errori relativi al uniAir e anche sempre lo stesso, il 4. Comunque se continuerà alla fine per esclusione lo cambierò.

 

[ragnofurious]

anch'io inizialmente usavo additiva antiattrito per olio motore. poi ho inziato ad avere problema col famoso gommino della pompa dell'olio (la famosa bassa pressione olio motore per mezzo secondo appena accesa la macchina). Sicuramente non sarà stato l'additivo a creare quel problema (è un problema ben noto capitato a molti), però il meccanico mi disse che probabilmente l'additivo non aveva aiutato. Insomma... con questi motori moderni, con un elettronica così delicata, meglio evitare. Da allora uso solo Bardahl, che è già additivato di suo. e toccandoci forte.... nessun problema.